作业10 区域发展对交通运输布局的影响-2023年【暑假分层作业】高一地理（人教版2019必修第二册）

作业10 区域发展对交通运输布局的影响 一、交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的任务：对一个区域的交通线网、场站进行组织，客流 、货流进行分配、引导等。 2．交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济 效益和社会效益。 3．影响交通运输布局的区位因素 (1)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 (2)人文因素：经济水平、科技、装备等条件，当前的交通运输实际，预测客流、 货流未来的发展趋势等。 4．区域交通运输布局的一般原则： 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 5．区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化 。 二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输布局的变化要适应更多的交通运输需求 (1)交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低 、场站规模较小。 (2)交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线。 3．交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同交通运输方式的特点。运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 4．交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和 转运效率，形成综合性交通运输枢纽。 地铁交通网中的某一个站点通过地铁线路到达各个站点所需的时间之和称为该站点的通达度；某一个站点的通达度与所有站点通达度的平均值之比，称为该站点的时间通达系数。福州市主城区主要由鼓楼区、台江区、仓山区组成，其中鼓楼区是城市中心，保留着较多的历史文化古迹。福州正在修建多条地铁线路，建成后对主城区的中心、空间规模及功能区布局等都将产生影响。下面左图为“福州市主城区示意图”，右图为“福州市主城区地铁时间通达系数等值线图”。据此完成下面小题。    1．甲地地铁时间通达系数较大的主要原因是（   ） A．基础设施完善 B．受河流影响 C．地处中心商务区 D．邻近城郊 2．据图分析，地铁建成后，城市中心逐步转移的方向是（   ） A．向东 B．向南 C．向西 D．向北 TOD是指以公共交通为导向的城市发展模式。TOD理念倡导公共交通与城市功能的整合，使公交、轨道站点真正成为组织城市生活的中心。下图为我国部分城市轨道TOD水平图。据此完成下面小题。    3．城市轨道TOD综合水平最高的城市是（   ） A．哈尔滨 B．深圳 C．上海 D．广州 4．城市轨道TOD数量指数较高的地区位于上海、深圳、南京等地，其主要影响因素是（   ） A．地质 B．气候 C．人口 D．技术 早期，在山区修建公路多为“之”字形的盘山路（如图1）。现在，在山区修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离（如图2）。据此完成下面小题。 5．在山区，公路常修建成“之”字形，是为了（   ） A．增加线路长度，发展旅游 B．通过更多的居民点 C．增加山区线路的密度 D．减小线路的坡度 6．现在山区兴建高速公路尽量取最短距离，不呈“之”字形的主要原因是（   ） A．汽车性能的改善 B．少占耕地的要求 C．科技水平的提高 D．节省投资的需要 2019年7月4日，郑州街头出现一种共享单车立体“停车位”（一排由金属打造、分为上下两层的停车架沿街边排开，车架上整齐摆放着密集的共享单车）。但山城重庆却罕见共享单车。下图为共享单车立体“停车位”示意图。据此完成下列小题。 7．共享单车立体“停车位”可能最先出现在（   ） A．高级住宅区 B．中心商务区 C．大型工业园区 D．休憩旅游区 8．设置共享单车立体“停车位”的主要目的是（   ） A．方便居民出行 B．降低存车成本 C．提高用地效率 D．增加用户数量 9．重庆市罕见共享单车的主要原因是（   ） A．市区停车位少 B．公交线路完善 C．单车骑行困难 D．市区内人口少 一、选择题 滕珀尔霍夫机场是德国柏林市历史上的重要机场，位于柏林南部，距市中心约3km。机场地区交通便利，周边常住人口密集。2008年