第十章 第一讲 交通运输与区域发展（Word教参）-【优化指导】2024高考地理一轮复习高中总复习·第1轮（湘教版 新教材 新高考）
课程标准 | 素养目标 |
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 | 1.综合思维：结合图文材料，综合分析区域发展对交通运输布局的影响和交通运输对区域发展的影响。 2.人地协调观：结合当地实际情况，合理布局交通运输网，促进经济发展，减轻环境污染和生态破坏，实现人地和谐相处。 3.区域认知：阅读区域地图，认识交通运输线或点的位置等信息，分析区域交通布局状况。 4.地理实践力：调查所在地区交通运输现状，指出其布局的合理性和不足，并设计改进的措施。 |
交通运输方式与布局
1．交通运输
概念 | 指利用各种交通运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程 |
作用 | 连接生产和消费、城市和乡村、各地区和各部门的重要纽带 |
2．交通运输方式和布局
(1)变化
古代北方 | 马匹和马车，陆路交通为主 |
古代南方 | 河网舟楫，水运为主 |
现代 | 公路、铁路、水运、航空等现代运输方式，形成交通运 |
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| 输网 |
(2)意义
①提高了运量，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。
②交通运输效率的提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人们之间的交往日趋密切。
交通运输对区域发展的影响
1．交通运输与城市发展
(1)古代水运地位突出，很多城市沿河流发展。
(2)由于政治、经济、军事的需要，古代许多城市依托陆路交通发展。
(3)铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。
(4)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
2．交通运输与区域经济发展
(1)作用
①交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，提高可达性，强化区位优势，促进生产力要素的流动和集聚，形成经济带。
②经济带是以交通干线为主轴、以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
(2)经济带分类
经济带 | 与交通运输的关系 | 案例 |
沿海型 | 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 | 日本东海道经济带 |
沿河型 | 由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极 | 长江经济带 |
沿路型 | 以铁路、干线公路为发展轴，以大中城 | 陇海—兰新经济带 |
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| 市和交通枢纽为增长极 |
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复合型 | 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络 | 德国的莱茵河经济带 |
旁栏边角·做一做
阅读教材必修第二册P92图43我国2016年市辖区300万人口以上城市和主要交通线路分布，从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局的差异和原因。
提示：我国东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。
我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
易混易错·辨一辨
1．影响交通运输布局的因素是一成不变的。
提示：影响交通运输布局的因素不是一成不变的。早期自然因素是主导因素，由于科学技术的发展，经济、社会因素对交通布局的影响已经超过自然因素而成为决定性因素，但自然因素仍然是重要因素。
2．在平原地区修建交通线成本不一定低。
提示：修建交通线一般平原地区成本低，山地丘陵地区成本高；主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，故投资少；但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。
3．交通运输对聚落形态起决定作用。
提示：交通运输对聚落形态影响很大，但并非起决定作用。聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非一个因素决定的。
4．并非各种交通运输方式都对聚落形态产生很大影响。
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