4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件 2022-2023学年高中地理人教版（2019）必修第二册

京广铁路和京广高铁的建设历程： 1906年4月1日，京汉铁路建成通车； 1936年9月1日，粤汉铁路建成通车； 1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。 2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设； 2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营； 2012年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营； 2012年12月26日，京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。 为什么京广铁路修建历程较京广高铁更长？ 为什么京广铁路分成两段修建？ 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 因地制宜 尽量少占土地 国防需要 北京大兴国际机场 目前大兴机场设定年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。 南海永兴岛 交通运输布局的一般原则 适度超前 交通运输需求 运距、运时、运量、运价、运向的差异 发挥不同运输方式特点 注意不同运输方式之间的衔接和运转效率 综合性交通枢纽 交通运输需求对交通运输布局的影响 第一环节 交通运输需求 区域发展 交通运输线的标准、 场站的规模 广州站始建于1960年，于1974年4月12日正式投入运营。广州站计划于2018年启动改造工程。截至2015年2月，广州站站场总面积12万平方米。 广州南站于2004年12月动工建设，2010年1月30日投入使用。截至2019年，广州南站总建筑面积61.5万平方米 乘坐班次来到广州，建站时间比较；时间和占地面积——场站的变化 1957年10月15日，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。2005年6月23日，京广高速铁路全线开通运营。 思考： 分析我国在京广铁路建成后再建京广高铁的原因。 区域发展发生变化 交通运输需求发生变化 交通运输布局发生变化 线路变化 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题? 连接了沿线主要城市。 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘为什么? 城区边缘地价较低，拆迁成本较低； 带动城区边缘的发展； 减小对城区的影响（比如噪音）。 过密会导致资源的浪费，过疏无法满足沿线交通运输的需求。 活动： 学习完京广铁路中交通运输需求对交通运输布局的影响，接下来我们来看看京沪铁路中交通运输需求的影响。 1897年4月，卢汉铁路开始动工。3年后，卢汉铁路的终点从卢沟桥延伸至北京正阳门西边的前门火车站，故改名为“京汉铁路”。1900年，粤汉铁路开始动工，10年后才有实质性的进展,一直到1936年才全线通车。 投资额大; 资金紧张;技术水平低。 资金对交通运输布局的影响 思考： 分析卢汉铁路、粤汉铁路修建时间较长的原因。 投资回收期长。 补充造价的图片 京广铁路和京广高铁的建设历程： 1906年4月1日，京汉铁路建成通车； 1936年9月1日，粤汉铁路建成通车； 1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。 2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设； 2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营； 2012年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营； 2012年12月26日，京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。 为什么京广铁路修建历程较京广高铁更长？ 为什么京广铁路分成两段修建？ 数说改革开放40年交通运输网跨越式发展 交通线的建设受到资金的影响，改革开放后变化；运输需求、资金、技术；不仅仅在铁路运输方面有进展，在航空、公路、水运水路等运输方式上取得了巨大的发展。不仅仅局限在国内，还支援了国外一些国家地区的交通建设。促进了国家间的发展和友好关系，展示了我国的大国力量。 查阅家乡所在地火车站和蚌埠南站的相关资料（包括建设历程、占地面积、与其他交通运输方式的衔接等信息），结合所查资料分小组探究区域发展对交通运输布局的影响。 课后作业： 小试牛刀 到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成1-3题。 1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ） A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 3.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（ ） A．武汉—广州 B．杭州—上海 C．成都—上海