第十章 第2课时 交通运输布局对区域发展的影响-【直击双1流】2024高考地理一轮复习讲义

第 2 课时　 交通运输布局对区域发展的影响 考点一　促进区域经济发展 1. 主要表现 (1)实现要素空间上的优化配置。 交通运输 使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力 等要素合理流动,实现空间上的优化配置。 (2)实现产值增大。 交通运输便利、快捷,经 济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高, 实现的产值也就越大。 (3)扩大经济辐射范围。 便捷的交通运输缩 短了不同区域之间的时空距离,扩大了区域经济 活动的辐射范围,从而加快经济发展速度,提升 经济发展水平。 (4)拉动相关行业的发展。 交通运输本身也 是重要的产业,而且还是经济拉动效应明显的产 业。 发展交通运输可以直接拉动原材料、能源、 建筑、旅游等行业的发展,增加就业。 2. 典例———“一带一路”建设 (1)“一带一路”:丝绸之路经济带和 21 世 纪海上丝绸之路。 (2)意义 交通运输对区域发展的影响 方面 影响 对自然环境 不合理的交通线建设,会破坏地表水的分布, 引起洪涝灾害;山区不合理的交通线建设,会 破坏山区地表状况,引起滑坡、泥石流等灾害 对农业 交通线对商品农业的影响最明显,商品农业 一般沿交通线分布;乳畜业、园艺业等生产的 产品容易变质,需要及时运输,因此也要沿交 通线分布;自给农业对交通线的分布要求较 低。 交通线的延伸,扩大了农产品的销售 范围 续表 方面 影响 对城市 沿重要的交通线可以形成城市轴线;交通线 交会处往往会形成新的城市;交通线的变化 会影响城市的兴衰 对商业 商业的发展离不开便利的交通。 商业网点和 商业中心都布局在重要的交通线沿线 对旅游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。 新的 交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展 例 1 (2022·浙江 6 月)我国某都市西南轨 道交通市郊线(从街道 1 到街道 7)周边用地开 发较晚,目前主要以居住用地和部分教育及工业 用地为主。 下图为该轨道交通运行初期和运行 五年后沿线街道人口规模分布图。 据此完成 (1) ~ (2)题。 (1)该轨道交通市郊线辐射的街道中 (　 　 ) A. 核心区沿线街道的人口增长速度放缓 B. 边缘区沿线街道人口分布差异性增大 C. 边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D. 接近市郊线终点的区域人口规模扩大 (2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影 响是 (　 　 ) A. 就业空间集中现象减弱 B. 行政服务功能变化显著 C. 购物空间集中现象增强 D. 居住用地空间更加集中 第(1)题,从图示可知,该轨道交通运 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 121第十章　交通运输与区域发展　　　 行初期街道 1 的人口规模远远小于运行五年后 的人口规模,说明核心区沿线街道 1 的人口是加 速增长的;与运行初期相比,运行五年后,边缘区 沿线街道人口规模线较平直,说明边缘区沿线街 道人口分布差异性缩小;随着轨道交通的运行, 市郊线沿线地区交通更加便利,边缘区各街道人 口向市郊线沿线集聚,而接近市郊线终点的区域 人口规模缩小。 第(2)题,根据图示可知,与运行 初期相比,轨道交通市郊线运行五年后,都市边 缘区人口规模线变得更平直,说明都市边缘区人 口空间分布差异缩小,就业的空间集中现象减 弱,购物的空间集中现象也减弱;材料没有体现 行政服务功能的相关信息;都市边缘区人口的空 间分布差异缩小,导致边缘区居住用地空间分布 更加分散。 (1)C　 (2)A 考点二　影响聚落发展 1. 交通运输布局对城镇聚落的影响 (1)交通枢纽往往会形成规模较大的城市。 (2)重要交通运输线路或运输方式的变化, 会引起区域内容、货物运输方向和集散地的变 化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变 化。 如古代扬州因京杭大运河成为商业繁荣城 市;近代扬州因海运、铁路的发展,加之运河淤 塞,走向了衰落。 2. 交通运输布局对乡村聚落的影响 (1)我国有计划地对分散的乡村聚落进行合 并,建设相对集中的乡村聚落,一般邻近区域主 要公路。 (2) 交通不便的分散的乡村聚落会逐渐 消失。 3. 交通运输方式的变化对聚落形态的影响 4. 交通线的变化对聚落形态和发展的影响 一个地区主要交通干线发生变化, 会引起 该地区聚落空间形态的变化(如图)