第十章 第1课时 区域发展对交通运输布局的影响-【直击双1流】2024高考地理一轮复习讲义

第十章　交通运输与区域发展 第 1 课时　 区域发展对交通运输布局的影响 1. 交通运输布局的一般原则 原则 要求 实例 依据运输需求 根据需求来确定交通运输的方式,交通线路和站 点的选择、标准,以及交通运输网的密度 ①地方性公路要尽量多连接一些居民点以方便居民出行 ②为实现晋煤外运,依据运输物资(煤炭)的特点和需求,从经 济效益的角度考虑,修建大秦、神黄等铁路,专营煤炭外运 适度超前 交通运输布局要适应国民经济的发展,设计标准 要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会 造成浪费 设计标准和运输能力既要避免因标准过高,造成积压和浪费, 也要防止因标准过低,造成频繁改造的浪费 因地制宜 每种运输方式都受自然条件的影响。 因此,交通 运输布局要充分考虑自然条件 21 世纪之前,我国长江沿线地区发挥水运优势,加强长江航 线和沿江码头建设,而没有布局与长江平行的高速公路和 铁路 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式 发挥综合运输 优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形 成立体、系统的交通运输网 上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、市区公交 等多种方式的集中换乘,既实现了各种运输方式的分工与协 作,又实现了不同运输方式间转运的便捷 其他原则 适应国防需要;降低对城区的干扰;方便快捷;平 衡投资与建设标准的关系;维护国家统一;加强 民族团结 我国修建的一些通往边疆的铁路和公路,主要考虑的是适应 国防需要 综合来看,交通运输布局是权衡各项原则的结果。 所以,任一交通线、站的布局往往体现多项原则 2. 交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输需求的大小 一般而言,交通运输需求量较小,则布局的 交通线标准较低,场站规模较小;交通运输需求 量较大,则布局的交通线标准较高,场站规模 较大。 (2)区域内的发展是不平衡的 交通运输布局重点关注交通运输需求大的 点和线。 (3)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、 运向等的差异,要充分发挥不同运输方式的 特点。 (4)区域交通运输需求增长的特点,决定了 区域交通运输布局变化的特点。 区域交通运输 需求分布的特点,也决定了区域交通运输布局的 特点。 3. 资金与交通运输布局 (1)直接影响 区域经济发展程度影响交通运输分布。 经 济较落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 量较低;反之,交通线和站点较为密集,且质量较 高。 工业化不同阶段,交通运输布局也不同(如 下表)。 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设亟需的交通线、站点 工业化发展至一定水平 足够资金 全面提高交通运输水平 　 　 (2)间接影响 例 1 (2022·南通联考) “无水港”是指在 内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心。 货物在“无水港”内完成一切通关手续,相当于把 海港搬到了内陆,然后通过以铁路为主、公路为 辅的运输方式将货物运送到沿海港口,直接装船 出海。 近年来,天津港在内地大力发展“无水港” 业务。 据此完成(1) ~ (2)题。 (1)“无水港”选址的特征有 (　 　 ) ①依托交通枢纽 ②靠近货源地 ③内河航运发达 ④地租水平较高 A. ①② B. ①③ C. ②③ D. ②④ (2)“无水港”业务的快速发展,主要得益于(　 　 ) A. 高铁运输快速发展 B. 海运速度不断加快 C. 集装箱运输迅猛发展 D. 河海联运逐步实现 第(1) 题,由材料可知,“无水港” 是 指在内陆地区建立的具有港口服务功能的物流 中心,通过以铁路为主、公路为辅的运输方式将 货物运送到沿海港口,因此“无水港”选址地依托 交通枢纽,降低了物流成本,同时“无水港”应靠 近货源地,货运量大,①②正确;“无水港”的货物 主要通过铁路和公路运输,与内河航运关联度 小,③错误;货物在当地储存时,应选择地租水平 较低的地区,④错误。 第( 2) 题,由材料可知, “无水港”是指在内陆地区建立的具有港口服务 功能的物流中心,通过以铁路为主、公路为辅的 运输方式将货物运送到沿海港口,直接装船出 海。 “无水港”业务快速发展的主要原因是当前 的货物运输采用标准化的集装箱运输,使得运输 效率大为提高;高铁主要用于客运而不是货运; “无水港”的货物运输方式为陆地运输,和海运速 度无关;该运输方式主要以铁路运输和公路运输 为主,和内河运输无关。 (1)A　 (2)C 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋