2023届高考地理一轮复习 专练11 交通运输布局与区域发展 微点 3 城市交通运输

微点专练 11 ——交通运输布局与区域发展 微点 3 城市交通运输 读不同城市居民上下班拥堵所花时间与忍耐极限时间(单位：分钟)比较图，回答1～3题。 1．居民上下班“拥堵所花时间”和“忍耐极限时间”最长的城市分别是 A．北京、北京 B．北京、南京 C．上海、北京 D．上海、南京 2．下列城市中，居民对上下班交通拥堵最反感的是 A．北京 B．上海 C．重庆 D．武汉 3．为解决大城市的交通拥堵问题，下列措施可行的是 A．大力发展私人汽车 B．限制汽车发展，鼓励人们使用自行车 C．大力发展公共交通 D．建设市内铁路网 1．A 2．C 3．C 第1题，分析图中数据可知均是北京。第2题，“拥堵所花时间”超过“忍耐极限时间”越长，居民对上下班交通拥堵越反感。图中重庆市“拥堵所花时间”超过“忍耐极限时间”长达12分钟，是备选项四城市中最长的。第3题，私人汽车、自行车占用道路多，载人量少，会加剧拥堵；市内铁路会影响其他道路运行，且大气、噪音污染较大。 机动车道内侧画了斜线的车道为可变车道(如左下图)，在进入可变车道前，需随时根据相应指示牌(如右下图)确定行驶方向。据此完成4～5题。 4．可变车道主要出现在 (　　 ) A．高速公路 B．城市干道 C．乡镇道路 D．步行街道 5．设置可变车道的主要目的是 (　　 ) A．降低车流行驶速度 B．高效利用道路资源 C．减少路面的车流量 D．美化道路地面环境 4．B　5．B 第4题，可变车道可依据不同时段车辆流量流向的特点，对车辆流向进行灵活调控，变换车道的行驶方向，以此来缓解交通压力。因此可变车道主要出现在城市干道。第5题，结合上题分析可知，设置可变车道的主要目的是高效利用道路资源，减少交通拥堵，缓解交通压力。 通勤行为是指居民在住处与工作处之间的空间移动现象。城市交通拥堵多与通勤行为有关。下图为我国东部沿海某省会城市居民的平均通勤时间统计图。据此完成6～7题。 6．由图分析可知 (　　 ) A．通勤时间与通勤人数百分比呈正相关 B．通勤时间短的人住处距离上班地点一定较近 C．通勤时间少于25分钟的人数占比低于少于50分钟的 D．随着交通运输的不断发展，图中曲线最大值将向右移动 7．该城市通勤时间超过120分钟的群体所采用的交通运输方式最可能是 (　　 ) A．地铁 B．步行 C．公交车 D．自行车 6．C 7．C 第6题，读图可知，随着平均通勤时间的增加，通勤人数百分比先增大、后减小，即两者先呈正相关、后呈负相关，A错误；通勤方式有多种，且速度有快有慢，通勤时间短的人住处距离上班地点不一定较近，B错误；据图可知，平均通勤时间少于50分钟的人数占比包括少于25分钟的人数占比，C正确；一般来说，城市交通越发达，平均通勤时间越短，因而随着交通运输的发展，图中曲线最大值将会向左移动，D错误。故选C。第7题，地铁速度比较快，受城市面积和地铁长度有限的影响，乘地铁完成通勤且时间超过120分钟的可能性很小，A排除；通勤时间超过120分钟，最可能是乘坐公交车，C正确；骑自行车或步行需要消耗大量体力，持续时间一般不会很长，每天如此更不可能，B、D排除。故选C。 共享汽车作为一种全新的汽车使用模式，为市民出行提供了更好选择。下图示意北京某一周内共享汽车停放站点共享汽车数量的时间变化。据此完成8～9题。 8．关于北京共享汽车使用，说法正确的是 (   ) A．休息日17:00以后还车更为活跃 B．休息日长距离出行需求较少 C．工作日18:00以前取车更为活跃 D．工作日早通勤中使用率较高 9．推测北京共享汽车更多用于 (   ) ①就业通勤②休闲购物③餐饮娱乐④长途旅行 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 8．A 9．C 第8题，根据所学及材料可知，北京是我国首都，人口密度大，共享汽车需求量较高，而一般公司上班时间在8～9点，下班时间在17～18点，此时通勤车流量较大，因此，工作日早通勤使用率不高，D错误；由图可知，工作日18点前站点共享汽车数量变化量不大，18点后取车更活跃，C错误；由图可知，休息日17点后还车更为活跃，A正确；休息日休闲娱乐活动增多，长距离需求增加，B错误。故选A。第9题，根据材料及图示可知，工作日站点共享汽车总量变化不明显，①错误；休闲日站点共享汽车数总量较少，休闲购物较多，②③正确；长途旅行使用共享汽车成本较高，④错误。故选C。 “拥堵延时指数”是城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由状态下旅行时间的比值。拼车是指相同路线的几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、旅游等，且车费由乘客平均分摊的出行方式。读“2016年我国部分城市拥堵延时