第十三章 第32讲 交通运输与区域发展-【金版教程】2024高考地理一轮复习解决方案全书word（新教材，湘教版）

金版教程　高考科学复习创新方案 地理（湘教版) 第32讲　交通运输与区域发展 一、交通运输方式和布局 1．交通运输 (1)概念：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 (2)作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 2．不同历史时期的交通运输方式 (1)古代 北方：陆路交通为主。 南方：水运交通为主。 (2)现代 ①方式：公路、铁路、水运、航空、管道等。 ②发展趋势：高速度、网络化。 ③带来的变化：提高了运量、降低了运输成本、缩短了交通时间、增强了原材料、产品和人口的流动性。 3．特点：具有很强的空间集聚倾向。 二、交通运输对区域发展的影响 1．交通运输与城市发展 (1)古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展；许多城市依托陆路交通发展起来。 (2)铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。 (3)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。 2．交通运输与区域经济发展 (1)交通运输的发展促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。 (2)经济带的含义：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 (3)经济带与交通运输 经济带 与交通运输的关系 案例 沿海型 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 日本东海道经济带 沿河型 由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极 长江经济带 续表 经济带 与交通运输的关系 案例 沿路型 以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极 陇海—兰新经济带 复合型 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络 德国的莱茵河经济带 关键能力1 交通运输方式和区域交通布局 1．主要交通运输方式的特点 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 造价高、消耗金属材料多、占地面积大，短途运输成本高 大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、金属、牲畜等 公路 发展最快、应用最广、机动灵活，周转快、装卸方便，对自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费贵 短程、量小的货物 水路 历史悠久、运量大、投资少、成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等 航空 速度快、效率高 运量小、耗能大、运费高、投资大、技术要求严格，受气象条件影响大 急需、贵重、数量不大及体积小、重量轻的物品 续表 方式 优点 缺点 适合运输的货物 管道 气体不挥发、液体不外流、损耗小、连续性强、平稳安全、管理方便、运量大 设备投资大、灵活性差 原油、成品油、天然气等流体状货物 2.交通运输方式的比较与选择 (1)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素，具体如下图所示。 (2)对比不同运输方式的特点及优劣 比较项目 运输方式 运费由高到低 空运＞公路＞铁路＞河运＞海运 运量由大到小 海运＞铁路＞河运＞公路＞空运 速度由快到慢 空运＞铁路＞公路＞海运＞河运 (3)不同运输方式距离与运费的关系 3．区域交通布局的一般原则 原则 具体要求 举例 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 我国东部地区运输需求大，线路密集 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2025年旅客吞吐量为7 200万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 为了减缓坡度，山区公路盘山而建，呈“之”字形分布 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 经过农田、村庄的高速铁路一般都采用高架的形式进行建设，其目的之一就是为了减少占用耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 北京大兴国际机场除了航空运输外，还衔接了多种交通运输方式，将公路、高铁、公交以及地铁全部归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地上、地下交通运输网络 续表 原则 具体要求 举例 其他 平衡地区发展、适应国防需要等 建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央