4.1 区域发展对交通运输布局的影响-【新课标教学】2022-2023学年高一地理下学期同步精品课件（人教版2019必修第二册）

微信公众号：爱上新课标地理课 必修二 第四章交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 区域发展对交通运输布局的影响 课标要求 学习目标 1.运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。 2.通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。 3.通过实地调查，了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。 4.通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 新课导入 问题 材料 义乌是隶属于浙江金华的县级市，是我国第二个县级航空港和第一个县级对外开放航空口岸。义乌距离杭州萧山机场只有120千米。 义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场? 为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场? 是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸? 3 交通运输布局的一般原则 目录 交通运输需求与交通运输布局 资金与交通运输布局 01 02 03 4 01 交通运输布局的一般原则 交通运输布局的一般原则 交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 交通运输布局的目的 交通运输布局的一般原则 交通运输布局的一般原则 交通运输布局要适应经济、社会发展的需要 立足现有的经济水平和技术、装备等条件； 考虑地质、地貌、气候、水文等自然条件; 考虑当前的交通运输实际； 要预测客流、货流未来的发展趋势。 交通运输布局的一般原则 依据运输的需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 交通运输布局的一般原则 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求。但标准过高会造成浪费。 交通运输布局的一般原则 因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 交通运输布局的一般原则 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地。 交通运输布局的一般原则 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网。 交通运输布局的一般原则 其他 如平衡地区发展、话应国防需要等。 交通运输布局的一般原则 怎样布局？ 依据运输需求 适度超前 因地制宜 尽量少占土地 发挥综合运输优势 其他 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 如平衡地区发展、适应国防需要等。 小结：区域交通运输布局的一般原则 交通运输布局的一般原则 区域交通运输布局的发展 区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 02 交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小; 2.交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 南京火车站 扬州火车站 区域交通运输布局的规模 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 例如，北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。 交通运输需求差异与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满有足两城市间庞大的交通运输需求。 交通运输需求差异与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等