2023年浙江省二考地理重难点复习课件专题：交通运输与区域发展

考点一　区域发展对交通运输布局的影响 1.交通运输线的布局 交通运输线的布局受自然、社会经济、科技等因素的影响。 (1)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦,施工难度小,工程量小,工程造价低 山地、丘陵地区地势起伏大,施工难度、工程量大,造价高;山区“之”字形线路运营里程长、成本高 地质 地质稳定可降低施工难度,保障运营安全 断层及地质灾害多发区,技术要求高,施工难度大 水文 河网稀疏的地区,桥涵长度小,利于施工,造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线,技术要求高,桥涵长度大,造价高 气候 高寒缺氧的多年冻土区,酷热的干旱区,多雨的湿润区,跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 (2)社会经济因素对交通运输线的影响 区位因素 影响分析 经济因素 ①经济发达地区:一方面为线路建设提供充足的资金;另一方面稠密发达的交通运输网可加强区域间联系,加快客货流通,促进经济发展; ②经济落后地区:建设交通线可促进资源(如矿产资源、旅游资源等)开发,带动区域经济发展; ③直达国道、铁路距离短,节省运营时间,提高运营效率;地方性线路通过居民点多,运量大,运营效益高 社会因素 交通运输线建设可促进就业,缓解就业压力,带动少数民族脱贫致富,加强民族团结,巩固国防,利于社会长治久安 环境因素 为保护自然保护区、森林公园,交通线应尽量与之避开;过境线路不要穿过城区,以减少对市区造成的交通压力和环境污染 技术因素 先进科技为线路建设提供技术保障;使交通运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全 拓展延伸     1.交通运输线的设计比较思路 比较项目 比较内容 建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 路线长短 包括原有线路、建设距离等 沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 施工难度 包括地势起伏大小、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害 地质灾害、气象灾害 占用耕地 占用良田多少 生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化等的影响 2.山区交通建设的一般原则及原因 地形对交通线路的布局和形态影响很大,尤其是山区地势起伏大,交通建设的限制性因素较多,不仅成本高,难度也比较大,因此山区道路的建设应遵循一定的原则。 影响 山区交通建设的一般原则 原因 方式 首选公路,其次是铁路 ①山区修建交通运输线的成 本高、难度大; ②建造公路的成本、技术难度较铁路小 线 路 选 址 及 走 向 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带; ②线路一般呈“之”字或“8”字状(线路尽量与等高线平行); ③避开陡坡和断层、滑坡和泥石流等地质灾害多发地段; ④在适宜的过河点跨过河流; ⑤尽量选择两点间最短距离,经过各级居民点; ⑥避免占用耕地,避开农田水利设施 选线一般应按地形来确定路 线走向: ①尽量节约建设成本; ②降低技术难度; ③工程施工要安全; ④降低运营成本,提高运营安全性 线网密度 一般来说,平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 山区人口主要集中在河谷地 带,这样可以方便人们的出行,吸引较多的客货流,从而提高运营量,增加经济效益 西十(西安—十堰)高铁陕西段于2021年12月20日开工,全线新建桥隧总长242.9千米,桥隧比高达94.9%。读古时秦蜀之间的栈道和西十高铁分布示意图,完成下面两题。 3.制约图中交通线建设的主要自然因素是(　　)A.地形　　 B.气候　　 C.河流　　 D.技术4.图中古栈道与高铁多呈南北走向,其主要影响因素分别是(　　)A.地形　 地形　　　　 B.地形　社会经济C.社会经济　社会经济　　　 D.河流　社会经济 A C 2.交通运输点的布局 (1)港口区位因素图解   选址要求: 河港要求河宽水深,位于或靠近城市、陆路交通便利的地方; 海港要求有背风、避浪、水深的海湾,与其他交通干道系统有方便联系的地方。 (2)汽车站 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行,一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说,要考虑以下几个要素:路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 (3)桥的建设条件分析 ①自然条件:气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、生态环境状况→影响工程量、技术要求→建设成本。 ②社会经济条件: 修建长度→工程量大小;原有基础设施→建设材料运输成本; 原有运输方式、经济发展水平→需求量大小、收益的多少。 下图为2005年和2020年以上海为中心的长三角交通圈域示意图。长三角交通圈域空间变化有利于上海　(　　) ①集聚资