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第三节
生活中的圆周运动
[素养目标]
1.会分析汽车通过公路弯道和火车通过铁路弯道的受力情况.
2.会分析汽车通过拱形和凹形路面时的受力情况.
3会利用牛顿第二定律解决生活中比较简单的圆周运动问题,
分类研析
突攻要点,提丹关健
类型一公路弯道
1.向心力来源
汽车在水平公路上转弯时相当于在做圆周运动,此时向心力由车轮与
路面间的静摩擦力f来提供,即fF=兴,解得v一√需.
2.安全分析
从上式可知,急转弯处半径r较小,雨天路滑使最大静摩擦力fx减小,
汽车质量m过大,这三种情况都需要在转弯时限制速度的大小ⅴ,否则
汽车很容易向弯道外侧打滑,引发交通事故。
3汽车在倾斜路面上转弯时的向心力分析
汽车在内低外高的倾斜路面转弯时,向弯道内侧倾斜,重力g和地面
支持力F、的合力F指向弯道内侧.设弯道倾角为0,若此时合力F恰
好可以提供汽车转弯所需向心力,根据牛顿第二定律,可得F=mgtan
0=m兴,解得汽车转弯速度的大小v√grtan6,若v√grtane6,则静摩
擦力沿倾斜路面由外侧指向内侧;若v<√grtane0,则静摩擦力沿倾斜
路面由内侧指向外侧。
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[例1]某一公路转弯处,路面水平,并可看成是半径R=50m的一段圆
弧,该处柏油路面与车轮的最大静摩擦力等于车重的k倍,k=0.8,g取
10m/s2,则汽车安全通过该转弯处的最大速度是多少?
解析:汽车做匀速圆周运动,由静摩擦力提供向心力,汽车安全通过的
速度最大时静摩擦力达到最大,有kgm“紧,
解得vmx√kgRV0.8×10×50m/s-20m/s.
答案:20m/s
Q规律方法
汽车转弯问题实际是水平面内的匀速圆周运动问题,解决此类问题的
关键是分析清楚向心力的来源,然后利用合力提供向心力求解.
[对点训练1](2021·广东佛山统考)在高速公路的拐弯处,通常路面
都是外高内低.如图所示,在某路段汽车向左转弯,司机左侧的路面比
右侧的路面低一些.汽车的运动可看作是做半径为R的在水平面内的
圆周运动.设内、外路面高度差为h,路基的水平宽度为d,路面的宽度
为L.已知重力加速度为g.要使车轮与路面之间的横向摩擦力(即垂
直于前进方向)等于零,则汽车转弯时的车速应等于(B)
A.晒B.晒C.陘D
解析:
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mg
设路面的倾角为0,作出汽车的受力图,如图根据圆周运动规律得
gtan0m贤,又由数学知识得到tan0-A,联立解得v√晒,B正
确,A、C、D错误.
类型二铁路弯道
1.弯道的特点
铁路弯道处,外轨高于内轨,若火车按规定的速度ⅴo行驶,转弯所需的
向心力完全由重力和支持力的合力提供,即mgtan0=m贤,如图所示,
则vo√gRtan6,其中R为弯道半径,0为轨道平面与水平面间的夹角.
2.速度与轨道压力的关系
(1)当火车行驶速度v等于规定速度vo时,所需向心力仅由重力和支
持力的合力提供,此时内、外轨道对火车无挤压作用:
(2)当火车行驶速度v>Vo时,外轨道对轮缘有侧压力.
(③)当火车行驶速度v<vo时,内轨道对轮缘有侧压力.
[例2](2021·山东济南期中)(多选)高铁项目的建设加速了国民经
济的发展,铁路转弯处的弯道半径r是根据高速列车的速度决定的,
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弯道处要求外轨比内轨高,其内、外轨高度差h的设计与r和速率v
有关.下列说法正确的是(BD)
A.r一定的情况下,预设列车速度越大,设计的内外轨高度差山就应该
越小
B.h一定的情况下,预设列车速度越大,设计的转弯半径r就应该越大
C.r、h一定,高速列车在弯道处行驶时,速度越小越安全
D.高速列车在弯道处行驶时,速度太小或太大都会对轨道产生很大的
侧向压力
解析:如图所示,两轨道间距离为L(恒定),外轨比内轨高h,两轨道最
高点连线与水平方向的夹角为0,
当列车在轨道上行驶时,利用自身重力与轨道对列车的支持力的合力
来提供向心力,有F=gtan0≈mgt',所以光器.r一定的情况下,
预设列车速度越大,设计的内、外轨高度差h就应该越大,A错误;h一
定的情况下,预设列车速度越大,设计的转弯半径r就应该越大,B正
确:r、h一定,高速列车在弯道处行驶时,速度越小时,列车行驶需要
的向心力越小,而为列车提供的合力过大也会造成危险,C错误;:高速
列车在弯道处行驶时,向心力