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大专题九交通运输布局与区域发展
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题号
交通运输方式与布局
1、2、3、4、5、6、13
交通运输与区域发展
7、8、9、10、11、12、14
一、选择题(本题共12小题,每小题5分,共60分。在每小题给出的
四个选项中,只有一个是符合题目要求的)
(2022·郑州模拟)中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔
1300米)。对比吉隆口岸通道(全长约182.4千米)及樟木口岸通道
(全长约161.1千米)等六个路线方案,最终选择吉隆口岸通道。中尼
铁路穿过沿线自然环境极其复杂,工程建设难度极高,部分路段拟采
用齿轨铁路技术替代密集环线。图1示意中尼铁路选线,图2示意齿
轨铁路轨道。据此回答1一3题:
夏木
珠稳阳玛峰
国家纸自然保护区
例
=国界
尼
路
一短划铁培
▣车
保护区
尔
口湖泊
图1
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普通铁轨齿轨普通铁轨
图2
1.与樟木口岸通道相比,吉隆口岸通道建设条件较好的原因是()
A.有效避开自然保护区
B.有效避开地质复杂区域
C.沿途城镇多,经济效益好
D.沿途城镇多,便于补给和救援
2.中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路技术替代密集环线的主要目的
有()
①增强列车的爬坡能力②提高列车运输的安全性能
③缩短两地
之间的运输距离④减轻对沿线的生态破坏
A.①②
B.②③
C.①④
D.③④
3.推测中尼铁路建成通车之初,抵达尼泊尔占比较高的旅客类型为
()
A.科考者
B.经商者
C.探险者
D.观光者
解析:1.D2.A3.D第1题,由图可知,樟木口岸通道和吉隆口岸
通道均有效避开了自然保护区,A错误。由材料“中尼铁路穿过沿线
自然环境极其复杂,工程建设难度极高”可知,吉隆口岸通道沿线建设
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未能有效避开地质复杂区域,B错误。图中吉隆口岸通道沿线建设的
车站较多,说明沿途城镇多,修建铁路时穿过的城镇多,便于补给和救
援,D正确。沿途城镇多,经济效益好是运营后的优势,但本题问的是
通道建设时的优势,不是运营后,C错误。第2题,由材料“中尼铁路
连接了西藏和加德满都(海拔1300米)”及西藏海拔3000米以上可
知,两地相对高差较大,坡度大,采用齿轨铁路技术替代密集环线可增
强列车的爬坡能力,①正确。通过齿轨咬合带动列车运行,可提高列车
运输的安全性能,②正确。两地的运输距离由线路决定,采用齿轨铁路
技术不能缩短两地之间的运输距离,③错误。无论齿轨铁路技术还是
密集环线,均需要修建铁路,且线路没有减少,并不能减轻对沿线的生
态破坏,④错误。第3题,尼泊尔环境优美,雪山较多,宗教建筑等人文
景观较多,旅游资源丰富,旅游业发达,吸引大量游客。
(2022·济宁二模)高线公园是纽约市曼哈顿区内的一条线性空
中花园,前身是20世纪30年代修建的铁路运输专线,直通工厂、仓库
与港口,成为当年最活跃的交通动脉。去工业化后,高线铁路线逐渐被
废弃闲置。近年来,得益于纽约市民的极力保护,高线铁路在保留原貌
的基础上改造成高线公园。如图示意“高线公园”实施前后的景观对
比。据此回答4一6题:
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4.20世纪30年代,高线铁路的建设有利于()
A.拓展城市腹地
B.推进城市绿化
C.提高货运效率
D.加强城际联系
5.高线铁路被弃用的主要原因是()
A.设施逐渐陈旧
B.运输速度较慢
C.线路设置过密
D.运输需求减小
6.高线公园建设的首要目的是(
)
A.缓解城市热岛效应B.提高土地商业价值
C.留存城市工业遗产D.改善市民居住环境
解析:4.C5.D6.C第4题,高线铁路是20世纪30年代修建的铁
路运输专线,直通工厂、仓库与港口,成为当年最活跃的交通动脉。由
此可判断曼哈顿区内运输需求量大,高线铁路的建设有利于提高货运
效率。第5题,根据题意并阅读材料可知,高线铁路是在去工业化后废
弃闲置的,因此主要原因是去工业化后,货物运输需求量减小,导致该
高线铁路废弃。第6题,阅读材料可知,高线公园主要得益于纽约市民
的极力保护,是在保留高线铁路原貌的基础上改造的,说明其属于该
城市的精神文化,属于时代的工业遗产。
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(2022·内江三模)为落实京津冀协同发展战略,打赢蓝天保