第2部分 第5章 第40课时 交通运输业与区域发展(课件)-【高考零起点】2023年新高考地理总复习教用课件(新高考地区)

第五章　区域发展战略 第40课时　交通运输业 与区域发展 地理 1 一、交通运输方式的布局 1.交通运输线路布局的区位因素 区位因素 主要影响 自 然 因 素 地 形 平原 平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，公路在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿越 人文地理篇（必修2+选择性必修2+选择性必修3） 区位因素 主要影响 自 然 因 素 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计 人 文 因 素 经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区的经济发展等 人文地理篇（必修2+选择性必修2+选择性必修3） 区位因素 主要影响 人 文 因 素 技术因素 可使运输网延伸到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍，保障车辆运行安全 人文地理篇（必修2+选择性必修2+选择性必修3） 2.交通运输点的区位因素和区位选择 项目 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等的影响较大 经济、 社会、 技术因素 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利 人文地理篇（必修2+选择性必修2+选择性必修3） 项目 港口 汽车站 航空港 选址要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方。 海港：有避风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地方 地势平坦开阔，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方 人文地理篇（必修2+选择性必修2+选择性必修3） 二、交通运输对区域发展的影响 1.交通运输与城市发展 （1）古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。 （2）许多城市依托陆路交通发展起来。 （3）铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。 （4）一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。 人文地理篇（必修2+选择性必修2+选择性必修3） ①沿海型：以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。例如日本东海道经济带。 ②沿河型：由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。例如长江经济带。 ③沿路型：以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极。例如陇海—兰新经济带。 ④复合型：依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。例如德国莱茵河经济带。 2.交通运输与区域经济发展 （1）交通运输的发展促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。 （2）经济带与交通运输的关系 人文地理篇（必修2+选择性必修2+选择性必修3） 3.交通运输对区域环境和重要行业的影响 （1）对自然环境：不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害。 （2）对农业：交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围。 （3）对工业：工业企业要布局在主要交通线附近。 （4）对商业：商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线。 （5）对旅游业：交通通达度在一定程度上决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。 人文地理篇（必修2+选择性必修2+选择性必修3） 我国北方某公路沿线风沙活动强烈，严重影响行车安全。为了使穿越固沙带的风沙流能够顺利地通过路面，并输送到远离公路的下风区域，在公路两侧建成了宽50米和30米的输沙带。据此完成1～2题。 人文地理篇（必修2+选择性必修2+选择性必修3） 1.该公路沿线的主导风为（　B　） A.东南风 B.东北风 C.西南风 D.西北风 根据材