内容正文:
第四章
区域发展战略么出9
单元复习归纳
口-01-知识网巧构建一。
铁路
公路
运输交通运输方
我同宏息发展格局
水运
方式
式和布局
交通运输
我
航空
内河经济带
管道
区城战
长江经济滞
协调发展带
略发展
发
发展战略
交通运输马与
交通
区
对内对外开放带
威市发展
运输
沿海型
对☒
感
先行示范带
域发
京津数协同
沿河型
经济带交道运输与以」
展的
发设战略
沿路型
城绘济发展
彤响
复合型
海洋权品
海洋权益与我国
海沪发展战略
我同新时期海洋发展战略
建设海洋强网的战略布局
02微专题妙总结。
微专题1交通运输点的区位因素和选址原则
续表
表4.1交通运输点的区位因素和选址原则
区位
交通运输点
区位
交通运输点
与原则
港口
汽车站
航空港
与原则
港口
汽车站
航空港
入港航道要有足够的
受自然因素
地形开阔平
深度和宽度:平原地
受地形、气
影响较小,
河港要求河宽水深,
城市交通干
坦,坡度适
自然形对港口设施、建筑
候、地质、
位于靠近城市或陆线两侧,与
当,云、雾和
因素
和城市平面布局有
但要求地势
开阔平坦
水文等影
路交通便利的地方:市内干道系
暴雨较少,
利:河流入海口处港
响较大
选址
位置适宜
要求
海港要求有背风、避统和其他对
风速较小,
口航道往往容易淤积
浪、水深的海湾,与外交通有直
地势较高,
其他交通干道系统
接联系的地地质条件
联系方便
点
好,距城市
较远的地方
腹地条件对城市依托
影响较大。腹地范围数量、密度、
人口稠密,
经济发达,
人文越广,经济越发达,对规模受经济
因素港口建设越有利:另发展水平制
人流、物流
频繁的地区
例①(经典·北京卷)图4.1为马赛的地
外,还需完善配套设施约
最为有利
理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山
和高效的服务体系
丘所环抱,气候宜人,拥有法国最大的海港。
简述马赛成为法国天然良港的条件。
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更滩令手细高中地理必修第二册划
27千米
(3)社会效益:指在起点和终点确定的前
提下,能够尽可能地多经过居民点、城市:通过交
通线路的建设为沿线地区提供更多的就业机会。
例②(经典·山东卷)阅读图文材料,回答
问题。
2000年,厄勒海峡跨海大桥建成通车。
图4.2为厄勒海峡地区及周边区域图
15°E
厄海块
图4.1
解析天然良港说明自然条件优越,可从
位置、陆域、水域等角度分析。图示地区位于
厄封海
罗讷河河口、地中海沿岸,即位于河运与海运
跨游人桥
的
55N
的交汇处,内达内陆、外联大洋,具有经济腹地
。一高速公路⊙首都
广阔的优势;材料已说明马赛三面被石灰岩山
©飞机场”⊙0城市
丘所环抱,具有港阔水深、风浪小的优势」
图4.2
答案为基岩海岸,港阔水深;海湾风浪
有人认为,与现在的位置相比,厄勒海峡
小,潮差小:位于地中海沿岸,靠近罗讷河河
跨海大桥修建在A处更合理。你是否赞成?
口,经济腹地广阔。
简述理由
微专题2交通运输线路的选择原则
解析首先要明确观点。赞成或不赞成,
1.综合交通线路的施工难度和建设成本
理由均要与观点相一致。其次,厄勒海峡跨海
进行比较
大桥位置出现争议,说明其修建位置并没有完
具体包括投资、线路长度、桥隧长度及密
美实现交通运输线路选择的两条原则。第三,
度、施工难度、工程造价、运输能力、工期等方
根据交通运输线路选择的两条原则,逐一进行
面。因施工难度、工程造价与沿线地区的地质地
分析:从施工难度和建设成本来看,A处位于
貌条件有关,故往往需结合具体区域进行分析。
海峡最窄处,工程量小,有利于节约建设成本;
2.根据交通线路的效益进行比较
从交通线路的效益来看,A处两岸的城市规模
(1)生态效益:对沿线地区的生态环境影
不如厄勒海峡跨海大桥现在位置两岸的城市
响小;因交通线路的优化而减少CO2等温室气
规模,其交通运输需求量小。
体的排放。
答案赞成。理由:与大桥现在的位置相
(2)经济效益:既包括交通线路自身因素
比,A处位于海峡最窄处,工程量小,有利于节
带来的交通成本(运输费用和运输时间)降低、
约建设成本。
能源消耗减少等,又包括交通线路的优化对沿
或不赞成。理由:与大桥现在的位置相比,
线地区产业的促进作用。
A处两岸的城市规模小,交通运输需求量小。
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第四章区域发展战略出组
微专题3交通运输区位因素分析的一般步骤
白令海峡(图4.4)宽35一86千米,平均水
交通运输区位因素分析的一般步骤如
深42米,最大水深52米,海峡两侧为山地。
图4.3所示。
有人提议在白令海峡建跨海大桥,但由于
提供需求和投人
决定性四崇
→补会经济因点
建桥成本高等原因,未获支持。分析在白令海
主要
区位
提供可能性或产牛限制,
自然因素
峡建跨海大桥成本高的原因。
因素
作州,影响1川