2022-2023学年第一学期广东中职高一劳动版汽车车身构造与维修（第二版） 4-2车身变形的测量与校正 课件

模块四 汽车车身变形的校正 任务2 汽车车身变形的测量与校正 学习目标 1.  了解汽车车身变形测量的基本要求。 2.  了解汽车车身变形校正的注意事项。 3.  掌握汽车车身变形测量的方法。 4.  掌握汽车车身变形校正的方法。 5.  能使用机械式车身测量方法测量汽车车身的变形。 6.  能使用校正平台对整体变形的汽车车身进行拉伸校正。 2 任务描述： 对于受到严重变形的汽车，其钣金修理要经过损伤分析与评估、零部件拆卸、车身整体拉伸校正等一系列的过程。其中，车身整体的测量与拉伸校正是车身大修最为重要的一环。通过学习，本任务要求初学者掌握车身变形测量和校正相关的基础知识和技能。 相关理论 一、汽车车身变形的测量 车身变形的测量是对车身所有主要加工控制点的尺寸进行测量，然后将测量的实际数据与车辆生产商提供的标准尺寸数据比较，确定车身整体变形量的过程。 1.车身变形测量的基本要求 (1)车身前部尺寸的测量 当车身前部受损后，必须进行发动机罩及前端部件的修复或更换，修复或装配过程中都需要进行测量检验。汽车前端的尺寸大多采用轨道式量规和卷尺进行测量，选择的测量点必须符合手册中规定的要求。采用轨道式量规测量的最佳位置应该选择悬架及机械装置上的测量点。典型前部车身的测量如图4-2-1所示。 相关理论 (2)车身侧面尺寸的测量 车身侧面损伤可以通过车门开关时的状态或通过检验车门与门框周边缝隙的均匀与否来确定。利用车身的左右对称性进行对角线测量，可检测出车身侧边和门框的变形情况。注意在检测汽车两侧受损或扭转情况时，不能使用对角线测量法，因为测量不出这两条对角线间的差异,侧面车身的尺寸测量如图4-2-2所示。 相关理论 (3)车身后部尺寸的测量 车身后部发生碰撞产生变形可通过后行李舱盖开关时的状况来进行检测。为了确定车身是否损坏及漏水，必须对如图4-2-3所示中的测量点部位进行精确测量。另外后部地板上的皱褶通常也都因为后部元件的扭弯引起，因此，测量后部车身时要结合车身底部的测量尺寸，这样可为修复工作提供有效的测量依据。 相关理论 2.车身变形测量的基准 使用钢直尺测量数据时，要有一个零点作为测量尺寸的起点。同样，在车身测量时也必须先找到其长度、宽度和高度的零点，即测量的基准。 (1)基准面 基准面是一个假想的平整表面，如图4-2-4所示，它与车身底板平行并和它有固定的距离，汽车所有高度尺寸数据就是从基准面测量得到的。 由于基准面是一个假想表面，基准高度可相应增加或减小，以使得测量读数时更方便。因此在实际的测量过程中，只要找到一个与基准面平行的平面，把它作为测量的基准面，而读取高度数值时我们只要将所有的测量值与标准值相减即可。 相关理论 （2）中心面 中心面如图4-2-5所示，它将汽车分成左右对等的两大部分，是三维测量的宽度基准。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得。大部分汽车是左右对称，汽车右侧尺寸与左侧相应点的尺寸是完全相等的。 如果汽车不对称，那么测量后得到的尺寸就不同了。因此，校正不对称车车身部件时，要使用车身数据图来不断测量和校正。 相关理论 (3)零平面 为了正确分析汽车的损坏情况，将汽车看作一个矩形结构并将其分成前部、中部、后部三部分，横街三部分的基准面称作零平面，如图4-2-6所示，它在汽车设计中经常使用。它可以用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测数据都与零平面有关。在实际测量中，零平面也称零点，是长度尺寸数据的基准。 相关理论 3.车身变形测量的方法 (1)机械式车身测量 1)常规的车身测量。车身修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，这两种测量工具可以测量两个测量孔之间的距离，对卷尺的前端进行加工，会使测量结果更为准确，如图4-2-7所示。缺点是如果两个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这时就需要使用轨道式量规测量工具。 相关理论 2）量规测量系统的测量。量规种类主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可相互配合来使用。轨道式量规多用于测量孔对孔之间的距离，中心量规用来检验部件之间是否发生了错位，麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座是否发生了错位。 在车身上，大多数的控制点实际上都是孔或洞，而测量尺寸一般是中心至中心的距离。用轨道式量规对控制点进行测量时（见图4-2-8），一般情况测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用。如果测量孔直径大于测量头直径时（见图4-2-9），为了使轨道式量规测量的精确，在两测量孔的直径相同情况下，就需要采用同缘测量法（见图4-2-10），这是因为两个孔中心的距