2023届高考一轮复习新教材知识点总结《交通运输布局与区域发展》

8. 交通运输布局与区域发展 【问题一】交通运输布局的目的与一般原则 1. 目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益； 2. 一般原则： （1） 依据运输需求：根据需求来确定交通运输的方式，交通线路和站点的选择、标准，交通运输网的密度； （2） 适度超前：交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费； （3）因地制宜：每种运输方式都受自然条件的影响，因此，交通运输布局要充分考虑自然条件； （4）尽量少占土地：交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地； （5）发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，合理布局，形成立体、系统的交通运输网； （6）平衡地区发展，适应国防需要：主要为经济建设服务的线路，应以满足经济要求为主，适当考虑国防建设的要求；主要为国防服务的线路，应以考虑国防为主，适当考虑经济建设的要求。 【问题二】交通运输需求与交通运输布局 【问题三】资金与交通运输布局 1. 资金影响交通运输布局的表现：处于工业化初期的国家，交通运输的建设具有滞后性（经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高）： （1） 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设； （2） 处于工业化初期的国家区域交通运输建设需求和其它基础设施建设需求很大； （3） 处于工业化初期的国家政府资金不足，无力全面，快速解决交通运输问题（突出交通运输问题，一般需要借助外力）； （4） 区域发展至一定水平，有了足够的资金，才能全面提高交通运输水平。 2. 资金影响交通运输布局的原因： （1） 交通线和站点建设涉及诸多技术领域，受施工水平影响大； （2） 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高； （3） 随着区域发展，区域经济水平提高，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。 【问题四】交通运输方式的特点及选择 1. 五种交通运输方式的比较 方式 项目 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 运速 最慢 较快 较慢 最快 运价 低→高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大、占地广 居中 投资大 投资大 2. 交通运输方式的选择 （1） 公路多用来运输短途、量小的货物，且常作为其它交通运输方式的必要补充，解决运输的“最后一公里”问题； （2） 铁路多用于中长途，运输量较大的货物的运输； （3） 水路多用于长途、量大、笨重、不急需的货物的运输； （4） 航空多用于长途、量小、贵重、急需的货物的运输； （5） 管道多用于长期供应、量大的液体、气体或粉末状固体货物的运输。 【问题五】交通运输布局的影响因素 1. 自然因素（制约因素）： （1） 地形：平坦地形建设交通线路，技术难度低，工程量小，造价低；山区交通线路常沿等高线修建，呈之字形弯曲，技术难度大，工程量大，造价高，且线路里程长，通行速度慢； （2） 地质：地质条件稳定，施工难度低，且利于保障运营安全；交通建设要尽量避开断层及地质灾害多发地区； （3） 水文：河湖沼泽众多，冻土广布的地区，交通建设技术要求高，造价高； （4） 气候：高寒缺氧、多年冻土、干旱风沙、湿热多雨等，不利于交通建设； （5） 生态环境保护：尽量避免穿过自然保护区；穿过自然保护区时应预留生态廊道供动物自由迁徙；道路修建时应尽量减少对植被的破坏，建设完成后应尽量恢复被破坏的植被；过境线路不要穿过城区，降低城区交通压力和环境污染； 2. 社会经济因素 （1） 经济发展为交通建设提供资金保障、科技发展为交通建设提供技术保障； （2） 社会经济发展产生的交通运输需求是影响交通运输布局的决定性因素； 【问题六】交通运输布局对区域经济发展的影响 1. 促进经济要素（资源、产品、设备、劳动力等）合理、快速、高效流动，实现要素在空间上的优化配置，促进区域产业发展； 2. 缩短不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地（扩大经济腹地），从而加快经济发展速度，提升经济发展水平； 3. 直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进贫困地区脱贫致富； 4. 加强区域之间互联互通，为区域互利合作提供基础，促进区域协调发展。 【问题六】交通运输布局对聚落发展的影响 1. 交通枢纽是客货集散周转的地方，能吸引服务于客货集散的相关产业（餐饮、旅客、装卸、包装、批发与零售等）以及与货物相关的制造业集聚，并促进其他产业的发展，常形成规模