高二上上交大版汽车发动机构造与维修课件项目4燃料供给系统构造与维修任务2

汽车发动机构造与维修 项目4 燃料供给系统构造与维修 任务4.1 汽车燃料供给系统的基本知识 汽油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 任务4.2 汽油机燃料供给系统主要部件的检修 任务4.3 汽油机燃料供给系统故障的诊断与排除 任务4.4 项目4 燃料供给系统构造与维修 任务4.5 柴油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 柴油机燃料供给系统部件的检修 任务4.6 柴油机燃料供给系统故障的诊断与排除 任务4.7 学习目标 了解汽油机的燃烧过程； 掌握汽油机可燃混合气的形成方法及不同浓度混合气对发动机性能的影响； 了解空气滤清器及进、排气装置的构成和作用； 掌握汽油机电控系统的结构组成及工作原理； 掌握柴油机供给系统的组成； 掌握直列式喷油泵的结构组成及工作原理； 掌握调速器的结构组成及工作原理； 重点掌握轴向转子VE泵的结构组成及工作原理、调速器及供油提前角自动调节器的工作原理； 掌握废气涡轮增压器的结构组成及工作原理。 项目4 燃料供给系统构造与维修 任务4.2 汽油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 燃料供给系统的作用及要求 一、 汽油机所用的燃料是汽油，汽油在进入气缸之前，和已空气形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩结束时点火燃烧，气体膨胀做功。由此可见，进入汽油机气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，可燃混合气燃烧做功后成为废气被排出。因此，汽油机燃料供给系统的任务是根据发动机不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。 任务4.2 汽油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 汽油的质量要求如下： (1)良好的蒸发性。保证发动机在冬季易于起动，在夏季不易产生气阻并能较充分燃烧。 (2)抗爆性好。辛烷值合乎要求，保证发动机工作稳定、运转正常，不发生爆震，充分发挥发动机功率。 (3)安定性好。诱导期要长，实际胶质要小，使汽油在长期的储存过程中不会发生辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化，也不致生成过多的胶状及酸性物质。 (4)抗腐蚀性好。在储存及使用过程中，保证汽油不会腐蚀储油容器及汽油机机件。 根据发动机运转工况的需要，燃料供给系统向发动机供给一定数量、清洁、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃料供给系统还需要储存一定量的汽油，以保证汽车有较远的续驶里程。 任务4.2 汽油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 燃料供给系统的作用 1. 任务4.2 汽油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 可燃混合气的形成过程 2. 汽车发动机可燃混合气的形成时间很短，从进气过程开始到压缩过程结束为止，总共只有0.01~0.02 s。要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化程度和蒸发速度。 所谓雾化，就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。 另外，混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要，因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发及与空气配比和混合的过程。 任务4.2 汽油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 3. 随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁地变动。为适应发动机转速和负荷的这种变化，可燃混合气成分应该随发动机工况做相应的调整。 （1）冷起动。发动机在冷起动时，因温度低，汽油不容易蒸发汽化。为使发动机能够顺利起动，要求供给过量空气系数为0.2~0.6的浓混合气，使进入气缸的混合气容易成功点火。 任务4.2 汽油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 （2）怠速。怠速是指发动机对外无功率输出的工况。此时，可燃混合气燃烧后对活塞所做的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。 目前，汽油机的怠速转速为700~900 r/min。在怠速工况时，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气量很少。在这种情况下，气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此，应供给ϕa=0.6~0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释。 任务4.2 汽油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 （3）小负荷。在小负荷工况时，节气门开度在25%以内。随着进入气缸内的混合气量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，在小负荷工况时，应该供给ϕa=0.7~0.9的浓混合气。虽然，此混合气比怠速工况时供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。 任务4.2 汽油机燃料供给系统的类型、结构及工作原理 （4）中等负荷。在中等负荷工况时，节气门的开度为25%~85%