高二上上交大版汽车发动机构造与维修课件项目3配气机构构造与维修任务4

汽车发动机构造与维修 项目3 配气机构构造与维修 任务3.1 配气机构的基本知识 气门传动组的构造及工作原理 任务3.2 配气机构的检修 任务3.3 配气机构常见故障的诊断与排除 任务3.4 学习目标 掌握配气机构的作用和组成； 了解配气机构的分类及各类型的结构特点； 掌握配气机构的工作原理； 掌握配气相位对发动机性能的影响； 掌握配气机构各组成件的结构及检修方法。 项目3 配气机构构造与维修 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 正时齿轮异响诊断 一、 正时齿轮产生异响的情况比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的属于间响，有的属于连响，且皮木齿轮因材质较脆，易被金属齿轮咬坏。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 正时齿轮异响的故障类型及排除方法 1. （1）齿轮啮合间隙过大的异响。 ①故障现象。其现象为无节奏的响声：发动机在怠速运转时，发出轻微的“嘎啦”声；中速时响得突出；高速时响声较杂乱，并带有破碎声，严重时，齿轮室盖处有振动。 ②故障原因。当啮合间隙过大时，发动机在转过程中，两齿轮齿面相互撞击，发出响声，主要是因为两齿轮磨损过度，或因曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承的间隙偏大。 ③故障排除。此响声属良性响声，一般可不排除；响声严重时，可换用新齿轮，以恢复正常的间隙。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 (2）齿轮啮合过紧的异响。 ①故障现象。此响声常出现在检修更换齿轮的发动机上，是一种连续不断的“嗷”的响声，发动机转速越快，响声越大。 ②故障原因。齿形不符合要求，两轴的中心距偏小或平行度误差较大。 ③故障排除。此响声若不严重，且较均匀时，经使用后可逐渐磨合自愈，否则应更换合适的新齿轮或使用旧齿轮。装配时，应以能使齿轮顺利推进为限度，防止硬性装配。 正常使用过程中的齿轮如发生上述现象，一般为润滑不良而产生干摩擦声，应检查润滑情况，消除响声及发热现象。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 (3）齿轮啮合不均匀的异响。 ①故障现象。此响声是有节奏的“哽”的响声，发动机转速越高，响声越大。这种响声在凸轮轴齿轮上表现为间响，在曲轴齿轮上表现为连响。 ②故障原因。齿轮转动时，由于啮合松紧不均匀而产生异响。产生啮合松紧不均匀的原因主要有曲轴主轴颈与齿轮轴颈或凸轮轴轴颈与齿轮轴颈同轴度较差，齿轮制造时有偏心现象，或因齿轮孔与轴颈配合过松，半圆键过高产生中心偏移现象。 ③故障排除。此响声若不严重，可继续使用。较严重时，应查找原因并予以排除。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 (4）金属齿轮碰伤异响。 ①故障现象。此响声是有节奏的响声，发动机在怠速运转时，可听到“嗒啦”声；中速以上时成为连贯的“嗒嗒”声，与凸轮轴轴承响声相似。这种响声和正时齿轮其他响声一样，往往由凸轮轴传至机体后部，容易误认为凸轮轴发响，应予以区别。当凸轮轴齿轮有两处同样的碰伤且对称时，在齿轮啮合均匀的情况下，凸轮轴齿轮也会发出连响。 ②故障原因。其主要原因有轮齿被碰伤、个别轮齿不符合规格、齿根处挤进坚硬脏物，以及齿轮掉齿损坏。 ③故障排除。若响声严重，则更换新件。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 (5）齿轮窜动的异响。 ①故障现象。此种响声是发动机高速运转时出现的一种连续不断而又比较刺耳的“嘎”的响声，好像用细木棒快速划搓衣板时发出的响声，且随着响声的出现，正时齿轮室盖处有振动。 ②故障原因。凸轮轴齿轮固定螺母没有拧紧、松动或脱出，凸轮轴轴向间隙过大及带有凸轮轴轴向间隙调整螺钉的发动机因调整不当而间隙增大。 ③故障排除。若因为调整螺钉未调好，可重新调整。此种响声属恶性响声，应查明原因并予以排除。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 (6）齿轮咬齿根的异响。 ①故障现象。此种响声是在金属齿轮啮合工作时出现的一种无节奏响声。在发动机怠速运转时，可听到“咯啦”声，还伴有“咯棱”的响声，正时齿轮室盖处有振动。 ②故障原因。齿轮中心距移近，并换用了齿形不合（齿高厚度过小）的齿轮，即一个齿轮的齿顶咬住另一个齿轮齿根而发出响声。 ③故障排除。若不严重，可将齿顶倒角。若过于严重，应换用符合要求的齿轮。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 正时齿轮异响的诊断步骤 2. 上述六种正时齿轮异响都可按以下步骤进行诊断： （1）变换节气门开度，倾听响声部位。当发动机转速变化时，在发动机前部和两侧仔细倾听，若前部和凸轮轴一侧响声较强，则异响为正时齿轮异响。 （2）用听诊器听诊，把发动机转速稳定在响声最强处，将听诊器放在正时齿轮室盖和凸轮轴一侧听诊。若响声较为明显，基本上可断定为正时齿轮异响。 任务3.4配气机构常见故障的诊断与排除 气门摇臂轴弹簧异响诊断 二、 气门摇臂轴弹簧异响的现象 1. 在气门顶置式发动机上部，发生一种有点像蟋蟀叫的