高二上上交大版汽车发动机构造与维修课件项目3配气机构构造与维修任务3

汽车发动机构造与维修 项目3 配气机构构造与维修 任务3.1 配气机构的基本知识 气门传动组的构造及工作原理 任务3.2 配气机构的检修 任务3.3 配气机构常见故障的诊断与排除 任务3.4 学习目标 掌握配气机构的作用和组成； 了解配气机构的分类及各类型的结构特点； 掌握配气机构的工作原理； 掌握配气相位对发动机性能的影响； 掌握配气机构各组成件的结构及检修方法。 项目3 配气机构构造与维修 任务3.3 配气机构的检修 气门组的检修 一、 气门的检修 1. 气门的常见故障有气门杆身弯曲变形、气门顶歪斜、气门工作面磨损和烧蚀、气门杆端面磨损及与气门导管配合松旷等。 引起气门杆身弯曲变形和气门顶歪斜的主要原因有：气门顶部受气缸内气体的压力作用，导致气门尾端受凸轮通过挺柱的撞击；气门顶与活塞碰撞；气门尾端与摇臂间的间隙过小；气门或气门座圈工作面与气门杆不同心；气门座与气门导管不同心等。 任务3.3 配气机构的检修 气门工作面的磨损是气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，导致反复的冲击负荷，引起工作面的磨损、起槽、斑点和凹陷。气门杆身在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件差，加上窜进的灰尘和导管孔内的积炭、结胶等，引起气门杆和导管的磨损。气门尾端与摇臂之间的相互撞击，会使两者均受到磨损。 任务3.3 配气机构的检修 （1）气门杆身弯曲变形和气门顶歪斜的检修。 气门杆身弯曲变形可按图3-31所示的方法检查。用百分表检查杆身，若转动气门杆一圈，表针摆差大于0.05 mm，则说明气门杆弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。若气门杆身弯曲，则应在压床上进行冷压校正，使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，并保持2 min。 任务3.3 配气机构的检修 气门顶歪斜可用图3-31所示的头部百分表检查。若转动气门杆一圈，表针摆差大于 0.02 mm，则说明气门头部有歪斜，应进行修整。 图3-31 气门杆身弯曲变形和气门顶歪斜的检查 任务3.3 配气机构的检修 （2）气门工作面磨损和烧蚀的检修。 气门工作面若磨损起槽、斑痕、接触线带变宽或轻微烧蚀，都应进行修理，如可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨后气门边缘厚度应不小于1 mm，否则应更换新件。 气门杆的磨损一般用外径千分尺测量，若磨损量大于0.05 mm或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，则应更换气门。 气门杆端面若磨损不平，可在光磨机上磨平，磨削量应不大于0.05 mm，以确保气门的长度。 任务3.3 配气机构的检修 气门座的检修 2. 气门座的磨损主要有磨料磨损、冲击载荷造成的硬化层脱落和受高温燃气的腐蚀（烧蚀）。气门座磨损，会使密封带变宽，气门与气门座关闭不严，导致气缸密封性降低。 （1）气门座的铰削。 铰削气门座时，应根据气门头部直径及斜面角度，选用不同规格的铰刀。常用气门座铰刀一般有15°、30°、45°和75°四种规格，如图3-32所示。每种规格有数只直径不同的铰刀，以适应不同直径尺寸的气门头部。铰刀有粗、细之分，粗铰刀在刃口上有锯齿状缺口。 任务3.3 配气机构的检修 图3-32 常用气门座铰刀 1—扳杆； 2—45°粗刃铰刀； 3—15°铰刀； 4—75°铰刀； 5—定位杆； 6—45°细刃铰刀 任务3.3 配气机构的检修 气门座的铰削如图3-33所示。75°铰刀铰削气门座上平面角，以使气门头部下沉量符合要求（其值为0.50~1.00 mm），并使气门座工作斜面下移。铰后的切削面与水平面夹角可以为15°、30°或45°，铰刀为气门座面工作铰削，可以根据气门工作角度选用。15°铰刀的作用是扩大气门座孔内径，使气门座工作斜面上移，其切削面与气门座轴线夹角为15°，与水平面夹角为75°。 图3-33 气门座的铰削 任务3.3 配气机构的检修 气门座的铰削通常用手工进行。铰削的作业方法如下： ①根据气门导管内径选择铰刀，导杆应能轻易插入气门导管内，以无旷动为宜。 ②把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，防止铰刀打滑，延长铰刀使用寿命。 ③用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，去除凹陷、斑点。铰削时两手用力要均衡，并使铰刀保持顺时针方向转动。 任务3.3 配气机构的检修 ④用新气门座配旧气门，旧气门座配新气门，并用相配的气门进行涂色试配，查看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若其过上或过下，可用15°或75°铰刀铰削。进气门接触面宽度为1.0～2.0 mm，排气门接触面宽度为1.5～2.5 mm。 ⑤用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座口表面粗糙度。如铰削后的密封带精度和质量较高，一般可以省去研磨工艺，让气门、气门座在高温冲击下自然形成一种组织平衡