高二上上交大版汽车发动机构造与维修课件项目2曲柄连杆机构构造与维修任务3

汽车发动机构造与维修 项目2 曲柄连杆机构构造与维修 任务2.1 曲柄连杆机构的基本知识 曲柄连杆机构的构造与工作原理 任务2.2 曲柄连杆机构的检修 任务2.3 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 任务2.4 学习目标 理解曲柄连杆机构的作用和组成； 理解曲柄连杆机构的受力分析； 掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系； 掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法； 学会诊断与排除曲柄连杆机构的常见故障； 学会分析曲柄连杆机构典型故障案例。 项目2 曲柄连杆机构构造与维修 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 机体组的检修 一、 气缸体与气缸盖裂纹的检修 1. 气缸体与气缸盖容易产生裂纹往往与它们的结构、工作条件或使用不当有关。 （1）气缸体与气缸盖产生裂纹的原因。气缸体产生裂纹的原因主要是：气缸体的薄弱部位在曲轴高速运转的振动作用下发生裂纹；发动机处于高温状态时突然加入大量冷却液或水垢积聚过多造成散热不良，使水道壁产生裂纹；在冬天及寒冷地区未加注防冻液，致使水道冻裂；镶换气缸套时，过盈量过大或压装工艺不当造成气缸局部裂纹；装配螺栓时拧紧力矩过大或镶套修复损坏的螺纹孔时其过盈量选择过大，致使原螺纹孔裂损。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 （2）气缸体与气缸盖裂纹的检修方法。气缸体与气缸盖裂纹的检查，通常采用水压试验法，如图2－43所示。其具体方法是：将气缸盖及气缸衬垫安装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口连接好，堵住其他水道口，然后将水压入水套，在300~400 kPa的压力下保持5 min，气缸体和气缸盖应无渗漏。若气缸体、气缸盖由里向外有水渗出，则表明该处有裂纹。对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取焊接法进行修理，对水套及应力小的部位的裂纹可以采用胶黏法或补漏剂修复。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 图2－43 气缸体、气缸盖的水压试验 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 气缸体与气缸盖接合平面变形的检修 2. （1）气缸体与气缸盖接合平面变形的原因。气缸体接合平面变形多是发动机长期过热、拆装螺栓时力矩过大或不均或不按规定顺序拧紧等原因引起的，造成气缸体与气缸盖的接合平面翘曲变形，影响气缸体与气缸盖接合的密封性。 气缸盖接合平面变形的原因是热处理不当、缸盖工作时受热不均（个别缸不工作）、缸盖螺栓拧紧力矩不均或拧紧顺序不对、高温下拆卸气缸盖或气缸垫、气缸体平面不平等。气缸盖接合平面变形严重会导致气缸密封不严，漏水、漏气、漏油，甚至冲坏气缸垫，也会造成凸轮轴及轴承孔的磨损。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 （2）气缸体与气缸盖接合平面变形的检修方法。检查气缸体（气缸盖）接合平面的平面度时，要在如图2－44所示的六个方向上放置刀口尺，并用塞尺测量刀口尺与气缸体（气缸盖）接合平面之间的间隙，测得的最大值即为气缸体（气缸盖）接合平面的平面度误差。 图2－44 气缸体与气缸盖平面度的检查 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 气缸体接合平面的平面度误差极限为：铝合金气缸体0.25 mm，铸铁气缸体0.10 mm。气缸体接合平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，总加工量一般不允许超过0.30 mm。气缸盖接合平面的平面度误差一般不能超过0.05 mm，否则应进行修理或更换。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 气缸磨损的检修 3. （1）气缸磨损的规律。由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧气体的高压产生在活塞第一道气环相对应的上止点位置，因而气缸正常磨损时，在气缸轴线方向上呈现上大下小的不规则锥形磨损。在第一道活塞环上止点顶边稍下处磨损量最大，而上止点以上的缸壁几乎没有磨损。由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气缸的左右两侧，因而气缸在左右两侧方向上（发动机横向）磨损严重，而沿曲轴轴线方向（发动机纵向）的磨损较轻。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 （2）气缸磨损的检修步骤。清洁气缸壁上的油污和积炭后，在气缸的上、中、下三个不同的高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位（见图2－45）用量缸表（见图2－46）测量气缸直径，然后根据测量结果计算出气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度，从而确定发动机是否需要进行大修或确定修理尺寸。气缸磨损若未超过其使用极限，可更换活塞环继续使用。气缸磨损超过使用极限或缸壁上出现凹凸不平、划伤，应将气缸按修理级别进行锥削处理，并选配与气缸相配合尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正确的配合间隙。 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 图2－45 气缸磨损的检查 1—推力方向； 2—轴线方向 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 图2－46 量缸表 任务2.3 曲柄连杆机构的检修 活塞连杆组的检修 二、 活塞