（中职)汽车总线技术第六章教学教学课件高教版

YCF （中职)汽车总线技术第六章教学课件 1 引言 从电路分析来看，带有CAN总线的汽车一般分为两种，一种是没有中央电器控制单元（或称车载电网控制单元）的车型（早期或中低端），另一种是带有中央电器控制单元，可以对全车电器系统（包括电源管理系统）进行智能控制的车型。第一种车型的读识与传统汽车电路的读识方法基本相同，第二种车型用中央电器控制模块代替中央配线盒，在电路的总体布局上与前者有较大的区别。为了更好掌握带有CAN总线汽车的全车线路，本章以大众捷达SDI 2002（不带中央电器控制单元）和大众速腾2006（带中央电器控制单元）两种轿车为例，采用对比方式解读两种车型的全车线路。 现代汽车电器种类繁多，导线数量异常庞大，为了使全车的导线走向合理，同时便于检测和维修，现代汽车都设置了配电中心也称为中央配线盒。配电中心与电源系统和用电设备之间的关系 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 引言 电源系统通过点火开关将电源按照应用属性分配后，送配电中心，电源属性一般分为常电源、运行带电、起动带电等。 配电中心主要由电源电路、各种保险和各种继电器组成，负责全车用电设备的电源供给。 汽车用电设备的正极（电源）均来自配电中心，负极通过导线在搭铁点搭铁（也可直接搭铁）。从配电中心（正极）到搭铁（负极）称为用电设备的回路，是汽车线路分析的主要对象。 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 引言 大众速腾轿车与传统的汽车电路最主要的区别是由中央电器控制模块代替配电中心，实现对电源系统的智能管理和对全车电器设备的智能控制。带中央电器控制单元汽车全车线路总布局如图 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 学习任务一 捷达电路的读识 电源系电路决定了全车电源的属性，是配电中心（中央配线盒）或中央电器控制模块工作的基础。 配电中心或中央电器控制模块不但是全车线束的中心、全车用电设备的电源供给中心也是全车线路的检测与故障诊断中心 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 捷达电源系与配电中心电路的读识 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 （1）30号线的形成 30号线称为常带电，无论点火开关处于何种位置（发动机是否运行）均有电。 如图6-4所示，发电机的B+经过保险S177和蓄电池的正极连在一起，经过保险S176连接到中央配线盒，形成30号线。 （2）点火开关信号 如图6-3所示为大众轿车点火开关电路，30（30号线）为点火开关来电，点火开关各触点连接情况是： 无钥匙时，点火开关30与P相通。 钥匙插入后，30与P、S相通。 钥匙处于点火位置时，30与15、X、S相通。 钥匙处于起动位置时，30与50、15、S相通 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 （3）15号线的形成 15号线称为运行起动带电，即当点火开关钥匙处于点火和起动位置时带电。 如图6-6所示， 30号线经点火开关后形成运行带电15号线，15号线送中央配线盒经各路保险供全车各种运行起动带电设备使用。 （4）75号线的形成 75号线称为大电流（或大负载）运行带电，当点火开关打开（X有电）时75号线带电，给运行带电的大负载的用电设备提供电源。 如图6-3所示，常带电30号线经点火开关后形成x线，称为大电流运行带电控制线。如图6-5所示（f线就是x线），x线送中央配线盒，控制卸荷继电器J59工作（31号线为中央配线盒搭铁线），当J59卸荷继电器开关闭合时，30号线与75号线相连。 注：x线连接情况同15号线基本相同，但在起动位置时x线断开，减少用电负荷，使起动更容易。 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 （5）50号线的形成 50号线称为起动带电，当点火开关置于起动位置时50号线带电。 如图6-6所示，常带电30号线经点火开关后形成运行带电50号线，50号线送中央配线盒，50号线最主要的作用是控制起动机工作如图6-4所示。 （6）P线的形成 P线称为驻车带电，点火开关处于起动和运行位置（点火位置）时无电，点火开关关闭位置时，无论钥匙是否插入均有电，即驻车有电，用来给驻车灯、防盗器等电器供电，P线送中央配线盒经各路保险供全车各种驻车带电设备使用。。 （7）S线的形成 S线称为舒适系统带电（或辅助电器带电），点火开关插上钥匙即有电（舒适系统有电），此时可以使用音响等舒适系统，同时遥控装置无效，S线送中央配线盒经各路保险供全车各种辅助电器设备使用。 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 《汽车总线技术》 第6章 汽车总线电路的读识 F8一强制减档开关 F60一怠速开关 G79一油门位置传感器 J52一预热塞继电器 J248一