（中职）汽车发动机构造与维修模块四汽油机供给系统教学课件高教版

汽车发动机构造与维修模块四 汽油机供给系统 汽车发动机构造与维修 模块四 ◎掌握汽油机可燃混合气成分对发动机性能的影响； ◎掌握电控燃油喷射系统的概念、分类、组成和工作原理； ◎掌握燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统的组成、结构和工作原理； ◎掌握电控汽油喷射系统油压的检测方法。 学习目标 供给系统将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气提供给发动机，并对可燃混合气 的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。做功后将废气排 入大气。 一、汽油机供给系统概述 1. 供给系统的作用 4 2. 汽油机的可燃混合气 1）混合气浓度的表示方法   一、汽油机供给系统概述 5 2. 汽油机的可燃混合气 1）混合气浓度的表示方法   一、汽油机供给系统概述 6 一、汽油机供给系统概述 （1）理想混合气（α=1）。理想混合气是气缸中所含空气中的氧正好能使其中的燃料完全燃烧。 由于混合时间和空间的限制，以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。 （2）稀混合气（α ＞ 1）。稀混合气为实际可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得 足够的空气而完全燃烧，因而经济性最好，故称经济混合气。α 值多为 1.05 ～ 1.15。若 α ＞ 1.05 ～ 1.15，将会使燃烧速度减慢，热量损失增大，造成发动机过热，加速性变坏，排气管出现“突噜”声。 2. 汽油机的可燃混合气 2）可燃混合气成分对发动机性能的影响 可燃混合气的浓度直接影响汽车的动力性和经济性。发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数 α 变化而变化的。 一、汽油机供给系统概述 （3）浓混合气（α ＜ 1）。浓混合气α 值在 0.85 ～ 0.95 时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有 效压力和发动机功率大，称功率成分混合气。当 α ＜ 0.88 时，则燃烧不完全，排气管冒黑烟、放炮， 燃烧室积炭，功率下降，耗油量显著增大，排放污染严重。 （4）燃烧极限。当 α 为 0.4、1.4 时，因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致 发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限（浓、稀着火界限）。 2. 汽油机的可燃混合气 2）可燃混合气成分对发动机性能的影响 3. 电控燃油喷射系统（electronic fuel injection system，EFI）是利用电子控制技术控制喷油器，将一 定数量和压力的汽油直接喷射到进气管道或气缸中，与进入的空气混合而形成可燃混合气的汽油机 燃油供给装置。 电控燃油喷射系统通过计算机中的控制程序，能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷 加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动 机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 一、汽油机供给系统概述 电控燃油喷射系统 拓展视频 喷油控制概述 拓展视频 喷油器的结构及工作过程 拓展视频 喷油量的控制 （1）缸内喷射。 缸内喷射是将高压燃油直接喷到气缸内，这种喷射技术使用特殊的喷油器，燃 油喷雾效果更好，并可在缸内产生浓度渐变的分层混合气（从火花塞往外逐渐变稀）。因此，可以用 超稀的混合气（急速时可达 40 ∶ 1）工作，油耗和排放也远远低于普通汽油发动机。缸内喷射使混 合气体积和温度降低，爆燃的倾向减小，发动机的压缩比与进气道喷射时相比大大提高。但喷油器 直接安装在缸盖上，必须能够承受燃气产生的高温、高压，且受发动机结构限制，采用较少。 一、汽油机供给系统概述 4. 电控燃油喷射系统的分类 1）按喷射位置分类 电控燃油喷射系统可按喷射位置、进气量检测方式、喷射时刻、喷油器数目、控制方式等方法 分类。 电控燃油喷射系统按喷射位置分缸内喷射和缸外喷射。 （2）缸外喷射。 缸外喷射按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射和多点喷射。 ①单点电控燃油喷射系统（SPI）。如图 4-1 所示，单点电控燃油喷射系统是在节气门体上安装 一个或两个喷油器，向进气歧管中喷射燃油形成可燃混合气。这种喷射系统又称为节气门体燃油喷 射系统或集中燃油喷射系统，对混合气的控制精度比较低，各个气缸混合气的均匀性也较差，现已 很少使用。 ②多点电控燃油喷射系统（MPI）。多点电控燃油喷射系统在每一个气缸的进气门前安装一个喷 油器，如图 4-2 所示。喷油器喷射的燃油在进气门附近与空气混合形成可燃混合气，这种喷射系统 能较好地保证各缸混合气总量和浓度的均匀性。 一、汽油机供给系统概述 4. 电控燃油喷射系统的分类 1）按喷射位置分类 （2）缸外喷射。 ②多点电控燃油喷射系统（MPI）。多点电控燃油喷射系统在每一个气缸的进气门前安装一个喷 油器，如图 4-2 所示。喷油器喷射的燃油在进气