（中职）汽车电气设备构造与维修模块四汽车点火系统教学课件高教版

汽车电气设备构造与维修模块四 模块四 汽车点火系统 学习目标 ◎了解点火系统的作用及要求。 ◎了解点火系统的组成和工作原理。 ◎了解点火系统主要部件的结构。 ◎了解不同电子点火系统的工作电路。 ◎了解微机控制点火系统的控制方式。 ◎了解不同点火系统的区别和优缺点。 ◎掌握火花塞的检测与更换方法。 ◎掌握点火器的检测与更换方法。 ◎掌握点火系统主要部件的结构及检修方法。 任务目标 传统点火系统的电路可分为低压电路和高压电路两部分。低压电路的作用是控制点火线圈一次电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变，进而使点火线圈二次绕组产生高压电。 模块四 汽车点火系统 传统点火系统是最早在汽车上应用的点火系统，它的系统组成和工作原理是汽车点火系统发展的基础。 一、点火系统的作用与要求 1. 点火系统的作用 汽油机气缸内的混合气由点火系统所产生的高压电火花点燃。 学习单元一　传统点火系统 学习单元一　传统点火系统 由蓄电池和发电机提供电能的点火系统称为蓄电池点火系统，按点火控制方式不同可将其分为传统点火系统和电子点火系统（包括微机控制电子点火系统）。 2. 对点火系统的要求 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的高电压。使火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。为了保证可靠点火，点火系统必须留有一定的次级电压储备量，使之在各种困难的情况下均能提供足够的击穿电压。 （2）火花塞产生的电火花应具有足够的能量。仅有高电压也不能保证可靠点火，要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为 50 ～ 80 MJ，起动时应大于 100 MJ。 （3）点火时间要适当。点火系统应按照发动机的工作顺序依次为各个气缸点火。对于每一个气缸而言，必须在最佳时刻点火，以使发动机产生的功率最大、油耗最小、排放污染最小。 学习单元一　传统点火系统 点火时刻用点火提前角来表示。点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞运行到压缩行程上止点为止的一段时间内发动机曲轴所转过的角度。通常把发动机发出功率最大或油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。 点火提前角过大（点火过早），则燃烧完全在压缩行程中进行，气缸内压力急剧上升，在活塞到达上止点前即达到最大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力，不仅使发动机功率下降、油耗增加，还会引起爆燃。 学习单元一　传统点火系统 教学视频 点火开关 点火提前角过小（点火过晚），则活塞下行时混合气才燃烧，即燃烧是在容积面积增大的情况下进行的，从而使气缸内压力降低，发动机功率下降，同时由于炽热的气体与气缸壁接触面积增大，热损失增大，导致发动机过热，油耗增大。 学习单元一　传统点火系统 11 1. 传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞、附加电阻及附加电阻短接装置、高低压导线等部件组成。 （1）电源。电源为蓄电池和发电机，标称电压为 12 ～ 14 V，用于供给点火系统所需的电能。 （2）点火开关。点火开关用来接通和切断电源电路。 （3）点火线圈。点火线圈的作用是将蓄电池或发动机供给的低压电转变为 15 ～ 20 kV 的高压电。 学习单元一　传统点火系统 二、传统点火系统的组成与工作过程 12 传统点火系统的点火线圈为开磁路的自耦升压变压器，它将蓄电池或发电机提供的低压电转变成能击穿火花塞间隙所需的高压电。二次回路电压为 15 ～ 20 kV。开磁路式点火线圈的结构如图 4-2所示。 学习单元一　传统点火系统 13 教学视频 点火系统工作原理 从开磁路式点火线圈的结构可以看出，初级绕组电流在铁心中产生的磁通是通过导磁钢套构成回路的。这样在铁心的上部和下部，磁力线必须从空气中通过，因而漏磁多，磁路磁阻大，损失大，能量转换率低。 学习单元一　传统点火系统 15 （4）分电器。分电器主要由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成。断电器用来接通和切断点火线圈初级绕组，主要由凸轮、固定触点、活动触点等组成。断电器的结构如图 4-3所示。 学习单元一　传统点火系统 16 配电器将点火线圈产生的高压电按发动机气缸的工作顺序配送给各缸火花塞。配电器由分电器盖和分火头组成。配电器的结构如图 4-4 所示。 学习单元一　传统点火系统 17 电容器安装在分电器盖上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。电容器的结构如图 4-5 所示。 学习单元一　传统点火系统 18 点火提前机构包括分电器内的离心式点火提前机构（见图 4-6）和分电器外的真空式点火提前机构（见图 4-7），发动机转速、负荷变化时，自动调节点火提前角。 学习单元一　传统点火系统 19 学习单元一　传统点火系统 （5）附加电阻。附加电阻串联在低压电路中。附加电阻为正温度系数的热敏电阻，温度升高时电阻