（中职）汽车底盘构造与维修学习任务1 无级自动变速器概述教学教学课件高教版

YCF （中职）汽车底盘构造与维修学习任务1 无级自动变速器概述教学课件 1 无级自动变速器 学习任务1 无级变速器概述 CVT（Continuously Variable Transmission）技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。 CVT技术的发展 1886年，奔驰将V形橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上； 1958年荷兰DAF公司将双V带橡胶带式CVT安装在Daffodil轿车上； 进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型轿车中，CVT被认为是关键技术； 日产、三菱、富士重工、福特、ZF和大众等相继开发出CVT无级自动变速器； BOSCH将独立部件、执行器、传感器和换挡ECU组成一个单独的模块； 我国CVT进入实用阶段，奥迪A6、广本飞度。 学习任务1 无极变速器概述 主要内容： 01J自动变速器的特点 01J自动变速器的结构组成及工作原理 CVT的结构与工作原理 该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。 01J自动变速器的结构 飞轮减振装置 倒档离合器 辅助减速齿轮档 传动链变速器 行星齿轮系 液压控制单元 前进档离合器 变速箱控制单元 动力传动装置 行星齿轮传动机构 采用双行星排，通过操纵一个制动器或一个离合器实现前进挡和倒挡的转换。 01J行星齿轮系结构 行星齿轮架 行星齿轮1 行星齿轮2 齿圈 太阳轮 动力输出 动力输入 三、各挡动力传递路线 动力传递： 发动机→飞轮→变速器输入轴→行星齿轮机构→辅助变速齿轮传动副→传动链轮机构→主减速器→差速器→驱动轮 各挡动力传递路线 怠速：行星齿轮架静止，齿圈以发动机转速一半的速率怠速运转，旋转方向与发动机相同； 前进挡：前进挡离合器C结合，变速箱输入轴与行星齿轮架（输出）连接，行星齿轮变成一个刚体传动，与发动机转向相同，传动比为1； 倒挡：倒挡制动器B制动，齿圈与壳体固定在一起，不能转动，动力由行星架反向输出，实现倒挡。 学习任务2 电控机械无级变速器的维修及故障诊断 主要内容： 机械传动部分 电子控制系统 液压操纵系统 （一）机械传动部分 1、传动链 01J传动链的优点：尽管变速器尺寸小，但很小的跨度半径却可产生很大的传动比范围；传递转矩大；传动效率高。 传动链链节结构 使用两种不同的链节，确保传动链运转时尽可能无噪声。 变速杆换挡机构和P位停车锁 变速杆位置有P、R、N、D及手动换挡等位置，通过变速杆可实现下述功能： 触发液压控制单元手动选挡阀； 控制停车锁； 触发多功能开关，识别换挡杆位置。 换挡杆位置P时，与换挡轴相连的锁止推杆轴向移动，锁止爪被压向驻车锁止齿轮，并相互啮合，实现机械锁止功能。 （二）电子控制系统 1、控制单元J217 控制单元J217 控制单元J217功能特点 （2）强制降挡功能 （3）依据行驶阻力自适应控制 （4）与巡航控制系统（CCS）协调工作 （5）对离合器（制动器）的控制 （6）最佳舒适换挡模式 （7）最大动力特性 （8）提高燃油经济性 （9）过载保护 控制单元J217功能特点 （10）爬坡控制功能 （11）微量打滑控制 （12）合理匹配离合器压力 （13）换挡控制 （14）故障自诊断 故障被存储，替代程序能够使汽车继续运行，此故障不显示给驾驶员； 换挡杆位置指示灯通过倒置显示现存故障； 换挡杆位置指示灯正置指示现存故障。 （15）升级程序（闪光码编程） 故障检测 G195损坏，变速器输出转速可从G196信号取得，但坡道停车功能失效； G196损坏，坡道停车功能失效； G195和G196都损坏，可从轮速信号获取替代值（通过CAN总线），坡道停车功能失效； 电磁线圈受到严重污染，将影响传感器工作，维修前应予以清除。 （3）自动变速器油压传感器G193 监测前进挡和倒挡制动器压力，监控离合器功能。离合器压力监控有高优先权，G193失效会使安全阀被激活。 3、执行机构 01J自动变速器采用三个电磁阀N88、N215、N216,接受自动变速器控制单元的指令，控制换挡和油压调节等功能。 （三）液压控制系统 主要内容： 供油系统 冷却系统 液压操纵换挡系统 转矩传感器 传动链轮依据变速比的接触压力适配 功能和工作模式 润滑系统 液压控制单元 变速器壳体/通道和密封系统 油路 供油系统 液压泵是供油系统的主要部件，也是变速器中消耗动力的主要部件。月牙形内啮合齿轮泵，作为一个小部件集成在液压控制单元上，直接由输入轴通过直齿轮驱动泵轴转动。 液压操纵换挡系统 液压操纵换挡