（中职）汽车底盘构造与维修新学习任务3 同步器的装配与检修教学教学课件高教版

YCF （中职）汽车底盘构造与维修新学习任务3 同步器的装配与检修教学课件 1 学习任务3 同步器的装配与检修 主要内容 同步器的功用 同步器的构造及工作原理 学习目标 掌握锁环式惯性同步器的结构和原理 掌握锁环式惯性同步器的装配要点 了解锁销式同步器的结构和原理 学习任务3 同步器的装配与检修 普通齿轮变速器的换挡方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器 学习任务3 同步器的装配与检修 采用接合套或者同步器换挡与移动齿轮换挡的比较： 中间轴和输出轴上啮合齿轮副可制成常啮合的斜齿轮，有利于提高承载能力，同时降低工作时的噪音，提高齿轮的使用寿命；在传递的动力相等的前提下还可以减小齿轮的尺寸，从而减小变速向的尺寸。 因为接合齿圈的齿宽可以较窄，使得结合和脱离更迅速，驾驶员做功减少； 减少换挡时的冲击，噪音小； 在接合齿圈与齿轮采用花键连接的结构中，接合齿圈和同步器损坏后可以更换，避免了齿轮整体报废的情形，经济性好。 接合齿圈和同步器的寿命比移动齿轮短，需要经常更换。 学习任务3 同步器的装配与检修 一、同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。 2. 无同步器的换挡过程 以高、低挡互换介绍如何换挡。 齿轮2、齿轮4及其端部接合齿圈的转速由离合器输出轴的转速决定，并跟随其变化。 接合套及其端部接合花键的转速由汽车行驶速度决定，并跟随其变化 学习任务3 同步器的装配与检修 1) 低挡（四挡）换高挡（五挡） 4挡接合时：V3=V4； V4＜V2 分离瞬间：V3=V4； V4 ＜ V2； V3 ＜ V2 分离一段时间：V2下降较快 V3下降较慢 使得 V3=V2 换挡的最佳时机 采用两脚离合器法可以缩短换挡过程，其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘低挡至空挡，再接合离合器。 第二脚分离离合器，挂高挡，再接合离合器（同时加油）。 学习任务3 同步器的装配与检修 2) 高挡（五挡）换低挡（四挡） 5挡接合时：V3=V2； V2>V4； 分离瞬间：V3=V2； V2>V4； V3> V4 分离一段时间：V4下降较快 V3下降较慢 使得 V4=V3不可能出现 无换挡的最佳时机 接离合器，加速 V4>V3 必须采用两脚离合器法换挡 ,其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘高挡至空挡，再接合离合器，加空油； 第二脚分离离合器，挂低挡，再接合离合器（同时加油） 学习任务3 同步器的装配与检修 二、 同步器的构造与工作原理 1. 锁环式惯性同步器 学习任务3 同步器的装配与检修 1) 构造 学习任务3 同步器的装配与检修 1) 构造 细牙螺旋槽 滑块 学习任务3 同步器的装配与检修 2) 工作原理：（以二挡换三挡为例） （1）空挡位置 n8=n9； n8<n1； n9<n1； 学习任务3 同步器的装配与检修 （2） 挂挡 摩擦力矩 学习任务3 同步器的装配与检修 （3） 锁止 拨环力（矩） 在同步环上作用着两个方向相反的力矩：拨环力矩M2和摩擦力矩M1，只有当M2>M1,才能作到结合。 M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相对关系取决于锁止角。 通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2<M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，因此称之为惯性同步器。 学习任务3 同步器的装配与检修 （4）同步啮合 n1=n8=n9 学习任务3 同步器的装配与检修 3）装配要点 在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽的对面一侧。 花键毂上有三个凹口，接合套上有三个凹陷的内齿，安装时凹口应与三个凹陷的内齿相吻合，这样可以安装滑块。 弹簧圈相互间隔120° 学习任务3 同步器的装配与检修 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 结合套 钢球 定位销 锁销 2、锁销式惯性同步器 锁销式同步器在结构允许采用较大的摩擦面，摩擦锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减少驾驶员的疲劳。 $