汽车底盘构造与维修 项目8 制动系

汽车底盘构造与维修 项目8 制动系 制动系概述 摩擦片式离合器的工作原理及分类 防抱死制动系统 任务8.1 任务2.2 任务8.3 制动系故障诊断与排除 驱动防滑控制系统 制动系的维修与保养 任务8.6 任务8.4 任务8.5 任务8.1 制动系概述 制动系的功用及分类 一、 汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。 按功能的不同，汽车制动系可分为行车制动系、驻车制动系，以及应急制动系、安全制动系和辅助制动系。 应急制动系是用独立的管路控制车轮的制动器作为备用系统，其作用是在行车制动装置失效的情况下保证车辆仍能实现减速或停车。安全制动系是在制动气压不足时起制动作用，使车辆无法行驶。辅助制动系是为了下长坡时减轻行车制动器的磨损而设，其中利用发动机排气制动应用最广。 按照制动动力源不同，汽车制动系又可分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。 任务8.1 制动系概述 保证汽车起步平稳 任务8.1 制动系概述 制动系的基本组成 二、 汽车制动系包括行车制动系和驻车制动系两大部分，其基本组成如图8-1所示。行车制动系用于使行驶中的车辆减速或停车，通常由驾驶者用脚操纵，一般包含制动踏板、制动主缸、制动轮缸、前轮制动管路、前轮制动器等；驻车制动系用于使停驶的车辆驻留原地，通常由驾驶者用手操纵，一般包含驻车制动操纵杆、驻车制动拉索（或拉杆）和后轮制动器等。另外，较为完善的制动系还包括制动力调节装置，以及报警装置、压力保护装置等。 任务8.1 制动系概述 图8-1 制动系的基本组成 汽车上设置有彼此独立的制动系，它们的作用时刻不同但组成却是相似的，一般有以下四个组成部分： （1）供能装置。供能装置包括供给、调节制动所需能量，以及改善传能介质状态的各种部件，如气压制动系中的空气压缩机、液压制动系中的制动踏板等。 任务8.1 制动系概述 任务8.1 制动系概述 （2）控制装置。控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板等。 （3）传动装置。传动装置将驾驶者或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需的制动力矩，包括将制动能量传递到制动器的各个部件，如制动主缸、制动轮缸等。 （4）制动器。制动器是产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。 任务8.1 制动系概述 制动系的工作原理 三、 图8-2为行车制动系的基本结构，其工作原理是将汽车的动能通过摩擦转换成热能，并释放到大气中。制动时，踩下制动踏板，制动主缸向各制动轮缸供油，活塞在油压的作用下把摩擦材料压向制动盘实现制动。 图8-2 行车制动系的基本结构 任务8.2 常规制动系 常规制动系的主要组成部分一般包括行车制动器、驻车制动器和制动传动装置等。 任务8.2 常规制动系 行车制动器 一、 行车制动器由旋转元件和固定元件组成。旋转元件与车轮相连接，固定元件与车桥相连接，利用旋转元件和固定元件之间的摩擦，产生制动器制动力。 任务8.2 常规制动系 图8-3 制动器制动原理示意图 （a）盘式制动器 （b）鼓式制动器 如图8-3所示为常用的鼓式和盘式制动器制动原理示意图。当摩擦蹄片压紧旋转的制动鼓或盘时，两者接触面之间产生摩擦，通过摩擦将汽车的动能转变为热能，并将热量散发到空气中，最终使车辆减速至停车。 任务8.2 常规制动系 盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。近年来，钳盘式制动器结构在汽车前后轮的应用日渐增多。 钳盘式制动器按制动钳在支架上的固定形式可分为定钳盘式和浮钳盘式，如图8-4所示。 盘式制动器 1. 任务8.2 常规制动系 图8-4 钳盘式制动器的类型 （a）定钳盘式 （b）浮钳盘式 任务8.2 常规制动系 （1）定钳盘式制动器。定钳盘式制动器的工作原理如图8-5所示，其旋转元件是制动盘，它和车轮固装在一起并可旋转，其端面为摩擦工作表面。跨置在制动盘上的制动钳体固定安装在车桥上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内部的两个活塞分别位于制动盘的两侧。制动时，制动油液由制动主缸（制动总泵）经进油管进入制动钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的摩擦块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动。 任务8.2 常规制动系 图8-5 定钳盘式制动器的工作原理 （a）定钳盘式制动器不制动时 （b）定钳盘式制动器制动时 任务8.2 常规制动系 （2）浮钳盘式制动器。浮钳盘式制动器的工作原理如图8-6所示。制动钳通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体只在