汽车底盘构造与维修 项目6 驱动桥

汽车底盘构造与维修 项目6 驱动桥 驱动桥的功用、组成和分类 主减速器 差速器 驱动轴与桥壳 驱动桥的使用、维护与检修 任务6.1 任务6.2 任务6.3 任务6.4 任务6.5 任务6.1 驱动桥的功用、组成和分类 驱动桥的功用 一、 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 任务6.1 驱动桥的功用、组成和分类 驱动桥的组成 二、 驱动桥是传动系的最后一个总成，一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图6-1所示。驱动桥的主要零部件都安装在驱动桥的桥壳中。 图6-1 驱动桥的组成 1—轮载；2—半轴；3—桥壳；4—主减速器；5—差速器 任务6.1 驱动桥的功用、组成和分类 对离合器的要求 三、 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 整体式驱动桥与非独立悬架配合使用。整体式驱动桥的驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。 当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 断开式驱动桥与独立悬架配合使用。断开式驱动桥的主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接，驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 任务6.1 驱动桥的功用、组成和分类 任务6.2 主 减 速 器 主减速器的功用 一、 主减速器的功用有：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，将转矩的旋转方向改变90°。 任务6.2 主 减 速 器 主减速器的类型 二、 按参加传动的齿轮副数目，主减速器可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边主减速器。 按传动比个数，主减速器可分为单速式主减速器和双速式主减速器。单速式主减速器的传动比是固定的，而双速式主减速器则有两个传动比供驾驶者选择。 任务6.2 主 减 速 器 按齿轮副结构形式，主减速器可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。其中，圆柱齿轮式又可分为定轴轮式和行星轮式，圆锥齿轮式又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式。 任务6.2 主 减 速 器 单级主减速器结构简单、质量小、体积小、传动效率高。 对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳轿车、东风汽车等。图6-2为桑塔纳轿车主减速器和差速器图。 单级主减速器 1. 任务6.2 主 减 速 器 图6-2 桑塔纳轿车主减速器和差速器图 任务6.2 主 减 速 器 机前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器与主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。 对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如宝来1.8T、别克凯越、丰田卡罗拉等汽车。 任务6.2 主 减 速 器 图6-3 别克凯越汽车主减速器和差速器的结构和零件分解图 （a）结构图 （b）零件分解图 任务6.2 主 减 速 器 双级主减速器 2. 图6-4 解放汽车的双级主减速器 1—第二级从动齿轮；2—差速器；3—调整螺母； 4、15—轴承盖；5—第二级主动齿轮； 6、7、8、13—调整垫片；9—第一级主动锥齿轮轴；10—轴承座；11—第一级主动锥齿轮；12—主减速器； 14—中间轴；16—第一级从动锥齿轮；17—后盖 有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足要求，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。 任务6.2 主 减 速 器 第一级传动为第一级主动锥齿轮和第一级从动锥齿轮，这是一对螺旋锥齿轮，其传动比为25/13=1923；第二级传动为第二级主动齿轮和第二级从动齿轮，这是一对斜齿圆柱齿轮，其传动比为45/15=3。 任务6.2 主 减 速 器 第一级主动锥齿轮和第一级主动锥齿轮轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承（相距较远）支承在轴承座的座孔中，因主动锥齿轮悬伸在两轴承之后，故称为悬臂式支承。第一级从动锥齿轮用铆钉铆接在中间轴的凸缘上。第二级主动齿轮与中间轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承支承在两端轴承盖的座孔中，轴承盖用螺栓与主减速器壳固定