汽车底盘构造与维修 项目4 自动变速器

汽车底盘构造与维修 项目4 自动变速器 液力自动变速器概述 液力自动变速器的主要部件 液力自动变速器的维修与保养 液力自动变速器故障诊断与排除 无级变速器 任务4.1 任务4.2 任务4.3 任务4.4 任务4.5 项目4 自动变速器 自动变速器又称机械液力变速器，常见的有4种形式，分别是液力自动变速器、无级变速器（continuously variable transmission，CVT）、机械式自动变速器和双离合器自动变速器。其中，液力自动变速器和无级变速器是目前在汽车上应用最广泛的变速器类型。 项目4 自动变速器 自动变速器和自动传动桥是按发动机布置和驱动形式不同而分类的，当用于FR汽车时，称其为自动变速器，如图4-1所示；当用于FF汽车时，称其为自动传动桥，如图4-2所示。 项目4 自动变速器 图4-1 自动变速器（FR汽车） 图4-2 自动传动桥（FF汽车） 任务4.1 液力自动变速器概述 液力自动变速器的分类及其特点 一、 液力自动变速器的分类 1. 液力自动变速器是汽车上采用最广泛的变速器，根据电控与否可分为全液力自动变速器和电控液力自动变速器（electronically controlled transaxle，ECT）。 任务4.1 液力自动变速器概述 液力自动变速器的传动机构常用行星齿轮机构，也有少量的液力自动变速器的传动机构采用定轴式普通齿轮机构（与手动变速器一样），行星齿轮机构一般分为辛普森（Simpson）式、拉维娜（Ravigneaux）式两种。辛普森式行星齿轮自动变速器在液力自动变速器中使用最为广泛，它是由美国福特公司的工程师HW辛普森发明的，本任务主要以ECT中的辛普森式行星齿轮自动变速器为基础进行自动变速器的认识和检修学习。 任务4.1 液力自动变速器概述 液力自动变速器的特点 2. 相比于手动变速器，液力自动变速器具有明显的优越性。 手动变速器又称机械式变速器，当驾驶员驾驶手动变速器汽车时，为提高车速，驾驶员要操作离合器踏板和换挡杆换高挡位，并辅以踩下加速踏板，或当功率不够爬不上坡时，就要换低速挡位。 任务4.1 液力自动变速器概述 驾驶员必须时刻注意发动机的载荷、车速和行驶条件。驾驶员驾驶液力自动变速器汽车时，无须时刻调整挡位、操作离合器踏板，液力自动变速器会根据发动机功率及车速等，在最合适的时刻自动升、降挡,缓解了驾驶员的驾驶疲劳，也减小了驾驶难度，而且经过多年发展，液力自动变速器的生产成本已经相当低。当前液力自动变速器的挡位越来越多，从以前的3挡发展到现在的8挡，随之改变的还有换挡速度和舒适性的提升及油耗的降低。 任务4.1 液力自动变速器概述 目前，80％的自动挡车型都是采用液力自动变速器，国内主流液力自动变速器车型都是5速液力自动变速器，有部分中高档车已搭载6速甚至7速液力自动变速器，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速液力自动变速器。可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的液力自动变速器将被装备到更多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，液力自动变速器在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术，具有很好的发展前景。 任务4.1 液力自动变速器概述 液力自动变速器有自身的不足，如换挡顿挫感明显、相对耗油高等。虽然挡位增加（齿轮增加）可以减轻液力自动变速器的天生缺陷，不过，挡位的增多也意味着体积和重量的增大，因此其在未来挡位可能更多的汽车上的应用还是有一定的局限性。 任务4.1 液力自动变速器概述 液力自动变速器的结构与工作原理 二、 全液力自动变速器在早期使用，目前汽车采用的都是电控液力自动变速器。从结构上看，电控液力自动变速器就是在全液力自动变速器的基础上增加了电子控制系统。 任务4.1 液力自动变速器概述 液力自动变速器的结构 1. （1）全液力自动变速器的结构。全液力自动变速器由传动部分、换挡操作部分和液压控制部分组成，其结构如图4-3所示。 ① 传动部分。 ② 换挡操作部分。 ③ 液压控制部分。 任务4.1 液力自动变速器概述 图4-3 全液力自动变速器的结构  1—油泵；2—液力变矩器；3—发动机；4—加速踏板；5—油门拉索；6—行星齿轮机构；7—速控液压阀；8—换挡杆；9—换挡拉索；10—阀体 任务4.1 液力自动变速器概述 （2）电控液力自动变速器的结构。电控液力自动变速器由传动部分、换挡操作部分、液压控制部分和电子控制系统组成，其结构如图4-4所示。 ① 传动部分。 ② 换挡操作部分。 ③ 液压控制部分。 ④ 电子控制系统。 图4-4 电控液力自动变速器的结构  1—液力变矩器；2—油泵