汽车底盘构造与维修 项目3 手动变速器

汽车底盘构造与维修 项目3 手动变速器 变速器的种类和功用 手动变速器的变速传动机构 同步器的结构与工作原理 任务3.1 任务3.2 任务3.3 手动变速器故障诊断与排除 变速器的操纵机构 手动变速器的维修与保养 任务3.6 任务3.4 任务3.5 任务3.1 变速器的种类和功用 变速器的种类 一、 变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式；按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器。 任务3.1 变速器的种类和功用 变速器的功用 二、 变速器的功用主要包括以下几个方面： （1）实现变速、变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩的变化范围，以满足汽车在不同工况下所需的牵引力和行驶速度要求，并使发动机尽量在功率较高而油耗较低的有利工况下工作。变速器通过不同的挡位来实现这一功用。 （2）实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向且不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。 （3）实现中断动力传递。在发动机起动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传递，因此变速器中设有空挡。 任务3.1 变速器的种类和功用 任务3.2 手动变速器的变速传动机构 手动变速器（manual transmission,MT）包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的作用是实现变速器传动比的变换，即换挡。 任务3.2 手动变速器的变速传动机构 齿轮传动的基本原理 一、 图3-1 齿轮传动的基本原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。 齿轮传动的基本原理如图3-1所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。 任务3.2 手动变速器的变速传动机构 设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2，主动齿轮（输入轴）转速与从动齿轮（输出轴）转速之比值为传动比（i1，2），则 任务3.2 手动变速器的变速传动机构 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n2<n1，为减速传动，此时传动比大于1；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即n2>n1，为增速传动，此时传动比小于1。汽车变速器就是根据这一原理，利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。 任务3.2 手动变速器的变速传动机构 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮式变速器通常采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的挡位。不同的挡位对应于不同的传动比，从而得到各种不同的输出转速。图3-2为两级齿轮传动示意图，主动齿轮1驱动从动齿轮2转动，从动齿轮2与主动齿轮3固联在一起，再驱动从动齿轮4转动，并输出动力，此时由主动齿轮1传到从动齿轮4的传动比为 任务3.2 手动变速器的变速传动机构 因此，多级齿轮传动的传动比可以总结如下： 图3-2 两级齿轮传动示意图 任务3.2 手动变速器的变速传动机构 对于变速器，各挡的传动比i就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即 当i>1时，n输出<n输入，T输出>T输入，此时实现降速增矩，为变速器的降速挡，且i越大，挡位越低；当i=1时，n输出=n输入，T输出=T输入，为变速器的直接挡；当i<1时，n输出>n输入，T输出<T输入，此时实现增速降矩，为变速器的超速挡。 变速传动机构是手动变速器的主体。手动变速器按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为二轴式手动变速器和三轴式手动变速器。 任务3.2 手动变速器的变速传动机构 二轴式手动变速器 二、 二轴式手动变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪、桑塔纳汽车；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如别克凯越汽车、捷达汽车。 任务3.2 手动变速器的变速传动机构 图3-3、图3-4分别为桑塔纳汽车二轴式五挡手动变速器变速传动机构的结构和示意图。 发动机纵向布置二轴式手动变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，两轴平行布置，输入轴同时是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有5个前进挡（一至三挡为降速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和1个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。 发动机纵向布置二轴式手动变速器 1. 任务3