汽车底盘构造与维修 项目1 传动系的分类

汽车底盘构造与维修 项目1 传动系的分类 传动系的分类 传动系的总体结构 任务1.1 传动系的分类 按照动力传递介质分 一、 按照动力传递介质不同，传动系可分为机械式和液力机械式。机械式是指纯粹以机械装置来传递动力的传动系，常称为手动变速器。液力机械式是液力和机械装置共同完成动力传递的传动系，即自动变速器或无级变速器。 按照发动机布置形式和驱动形式不同，传动系可分为发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动和四轮驱动等类型。比较少见的还有发动机后置后轮驱动及一些公共汽车上有使用的发动机中置后轮驱动等。 任务1.1 传动系的分类 按照发动机布置形式和驱动形式分 二、 任务1.1 传动系的分类 汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动轮数（车轮数是指轮毂数）来表示。普通汽车一般装四个车轮，若其中有两个为驱动轮，则其驱动形式为4×2。越野汽车的全部车轮都可以作为驱动轮，根据车轮总数不同，常见的驱动形式有4×4、6×6。 前置后驱即发动机前置后轮驱动（frontengine reardrive，FR），这是一种最传统的驱动形式,如图1-1所示。国内外大多数货车（含皮卡）、部分轿车（尤其是高级轿车）和部分客车都采用这种驱动形式，但采用该形式的小型车很少。 任务1.1 传动系的分类 前置后驱 1. 任务1.1 传动系的分类 图1-1 发动机前置后轮驱动（FR） 任务1.1 传动系的分类 前置后驱的优点是便于发动机的维修，离合器、变速器操纵机构简单，前、后车桥载荷分配合理。在良好的路面上起动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（驱动轮的附着压力增大），其牵引性能比前置前驱形式优越；轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；发动机、离合器和变速器等总成靠近驾驶室，简化了操纵机构的布置；转向轮是从动轮，转向器结构简单、便于维修。 这种布置形式的缺点是连接变速器输出端和后桥的传动轴较长，不仅增加了车重，而且降低了传动系的动力传动效率，影响了燃油经济性；发动机、变速器和传动轴等总成的纵向布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性，地板高度的降低也受到限制；在雪地或其他易滑路面上起动、加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。 任务1.1 传动系的分类 任务1.1 传动系的分类 采用前置后驱方案的客车还存在如下弊端：发动机罩突出于地板之上，降低了车厢内的面积利用率，并导致车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。 前置前驱即发动机前置前轮驱动（frontengine frontdrive，FF），如图1-2所示。前置前驱将汽车发动机、离合器、手动变速器、主减速器和差速器装配在一起形成一个复杂而紧凑的整体，并固定在汽车前部的车架上，前轮为驱动轮。这是轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行的驱动形式，货车和大客车基本上不采用该形式。这种布置形式目前在发动机排量为2.5 L以下的乘用车上得到广泛应用。 任务1.1 传动系的分类 前置前驱 2. 任务1.1 传动系的分类 图1-2 发动机前置前轮驱动（FF） 任务1.1 传动系的分类 前置前驱型与前置后驱型相比，省去了变速器与后轮驱动桥之间的传动轴，减轻了车重，结构比较紧凑；有效地利用了发动机室的空间，使驾驶室空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；发动机等总成前置，增加了前轴的负荷，提高了汽车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；简化了后悬架系统；在积雪或其他易滑路面上行驶时，前轮牵引车身，有利于保证方向稳定性；散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李厢布置在汽车后部，故有足够大的行李厢空间。 该方案的缺点是起动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高，维修保养困难；前桥负荷较重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；前轮驱动并转向需要等速万向节，其结构及制造工艺较为复杂；一旦发生正面碰撞事故，其发动机及其附件损伤较大，维修费用高。 任务1.1 传动系的分类 任务1.1 传动系的分类 四轮驱动（fourwheel drive，4WD）即前后四个轮全部用于驱动，又称全轮驱动，如图1-3所示。此驱动形式主要应用在越野车上。四轮驱动可细分为以下几种工作模式： （1）全时（fulltime）驱动，即前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按1∶1施加在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较费油，燃油经