工信版（中职）焊接结构与制造第6章教学课件

YCF （中职）焊接结构与制造第6章教学课件 1 第6章 典型焊接结构的生产 6.1 桥式起重机箱形桥架的生产 6.2 压力容器焊接结构的生产 6.3 船舶结构的生产 6.4 桁架的生产 6.5 薄板结构的生产 6.6 建筑钢结构的生产 复习思考题 下一页 返回 2 6. 1 桥式起重机箱形桥架的生产 起重机作为运输机械在国民生产各个部门的应用十分广泛，其结构形式多样，如桥式起重机、门式起重机、塔式起重机、汽车起重机等。其中，以桥式起重机应用最广，其结构的制造技术具有典型性，掌握了它的制造技术，对于其他起重机结构的制造都可借鉴。 6.1.1 桥式起重机的基本知识 1.桥式起重机桥架的组成及常见形式 桥式起重机的桥架结构如图6-1所示，它主要由主梁(或析梁)、栏杆(或辅助析架)、端梁、走台(或水平析架)、轨道及操纵室等组成。桥架的外形尺寸取决于起重量、跨度、起升高度及主梁结构形式。 桥式起重机桥架常见的结构形式有中轨箱形梁桥架，如图6-2 (a)所示,偏轨箱形梁桥架，如图6-2 (b)所示,偏轨空腹箱形梁桥架，如图6-2 (c)所示，箱形单主梁桥架，如图6-2 (d)所示。上述几种桥架形式中，以中轨箱形梁桥架最为典型，应用最为广泛，本节所涉及的内容均为该结构。 下一页 返回 6. 1 桥式起重机箱形桥架的生产 2.主要部件 (1)主梁。主梁是桥式起重机桥架中主要受力部件，箱形主梁的一般结构如图6-3所示，由左右两块腹板，上下两块翼板以及若干长、短筋板组成。当腹板较高时，尚需加水平筋板，以提高腹板的稳定性，减小腹板的波浪变形;长、短肋板主要是提高梁的稳定性及上翼板承受载荷的能力。 (2)端梁。端梁是桥式起重机桥架组成部分之一，一般采用箱形结构，并在水平面内与主梁刚性连接，端梁按受载情况可分为下述两类。 ①端梁受有主梁的最大支撑压力，即端梁上作用有垂直载荷。结构特点是大车车轮安装在端梁的两端部，如图6-4(a)所示。此类端梁应计算弯矩，弯矩的最大截面是在与主梁连接处A一A、支撑截面B一B和安装接头螺孔削弱的截面。 ②端梁没有垂直载荷，结构特点是车轮或车轮的平衡体直接安装在主梁端部，如图6-4 (b)所示。此类端梁只起联系主梁的作用，它在垂直平面几乎不受力，在水平面内仍属刚性连接并受弯矩的作用。 上一页 下一页 返回 6. 1 桥式起重机箱形桥架的生产 依据桥架宽度和运输条件，在端梁上设置一个或两个安装接头，如图6-2 ( b)中为两个接头，即将端梁分成两段或三段，安装接头目前都采用高强螺栓连接板。 (3)小车轨道。起重机轨道有四种:方钢、铁路钢轨、重型钢轨和特殊钢轨。中小型起重机采用方钢和轻型铁路钢轨。重型起重机采用重轨和特殊钢轨。中轨箱形梁桥架的小车轨道安放在主梁上翼板的中部。轨道多采用压板固定在桥架上，如图6-5所示。 6. 1. 2主梁及端梁的制造工艺 1.主梁制造工艺要点 (1)拼板对接焊工艺。主梁长度一般为10一14 m，腹板与上下翼板要用多块钢板拼接而成。肋板是一个长方形，长肋板中间一般开有减轻孔。短肋板用整料制成，长肋板也可用整料制成。所有拼缝均要求焊透，并要求通过超声波或射线检验，其质量应满足起重机技术条件中的规定，当采用双面拼接焊时，一面拼焊好后，必须把焊件翻转。 上一页 下一页 返回 6. 1 桥式起重机箱形桥架的生产 进行清根等工序。如拼板较长，翻转操作不当，会引起翘曲变形。若采用单面焊双面成型具有焊缝一次成型时，不需翻转清根，对装配间隙和焊接参数要求不十分严格，钢板厚度在5~12 mm时，单面焊双面成型应用十分广泛。考虑到焊接时的收缩，拼板时应留有一定的余量。 为避免应力集中，保证梁的承载能力，翼板与腹板的拼接接头不应布置在同一截面上，错开距离不得小于200 mm;同时，翼板及腹板的拼板接头不应安排在梁的中心附近，一般应离中心2 m以上。 为防止拼接板时角变形过大，可采用反变形法。双面焊时，第二面的焊接方向要与第一面的焊接方向相反，以控制变形。 (2)腹板的上挠度。可根据生产条件和所用的工艺程序等因索来确定，一般跨中上挠度的预制值fm可取(1 /350-1/450) L。目前，上挠曲线主要有二次抛物线、正弦曲线以及四次函数曲线等，如图6-6所示。 上一页 下一页 返回 6. 1 桥式起重机箱形桥架的生产 (3)装焊n形梁。n形梁由上翼板、腹板和筋板组成。该梁的组装定位焊分为机械