中职 汽车电气和电路故障诊断与维修模块三 点火系电子课件 高教版

中职 汽车电气和电路故障诊断与维修模块三 点火系电子课件 高教版 教学课件 汽车电器、电路故障诊断与维修 雨林木风 (雨林木风) - 这一页就这样 模块一 蓄电池 模块二 发电机与调节器 模块三 点火系 模块四 照明与信号系统 模块五 仪表及指示灯、报警灯系统 模块六 汽车其它电气装置 模块七 汽车空调与空调控制系统 雨林木风 (雨林木风) - 是哪一个模块哪个模块设为40号字，并设为红色 教学课件 模块三 点火系统 雨林木风 (雨林木风) - 模块序号 雨林木风 (雨林木风) - 模块名称 课题一、传统点火系统 课题二、电子点火系统 雨林木风 (雨林木风) - 课件中的标题 课题一 传统点火系统 1、电火花形成原理以及对点火系的要求 2、传统点火系工作原理 3、各主要部件结构及组成 雨林木风 (雨林木风) - 统一为40号黑体黑色 雨林木风 (雨林木风) - 统一为32号蓝色宋体 1、电火花形成原理以及对点火系的要求 雨林木风 (雨林木风) - 这一页就这样 （一）电火花的形成 电压正常状态下：电场力的作用下，电极间的正离子便会向负电极运动、负离子和电子便会向正电极运动，离子和电子在运动中都会撞击中性分子，从而形成电流。 电压较低时：离子和电子的运动速度较慢、动能较小，不能将中性分子撞破，气体中只有原有少量离子和电子导电。因此，电流微小，正负电极之间不能形成电火花。 电压升高时：离子和电子便将中性分子撞破，使中性分子分裂成正离子和负离子，如此进行链式反应，电极间隙之间的离子和电子便骤然增多。激烈地运动与碰撞就会发出大量的热，当温度达到一定值时，便会产生弧光放电，放电电流急剧增大，并产生轻脆的响声 。 雨林木风 (雨林木风) - 这一页就这样 2、传统点火系工作原理 雨林木风 (雨林木风) - 这一页就这样 （1）点火开关打开，断电器触点闭合： 蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“十开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→点火线圈初级绕组→点火线圈“一”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。电流通过初级绕组时，在铁芯中产生磁场。 （2）点火开关打开，断电器触点断开： 次级绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池正极→蓄电池负极→高压导线→配电器旁电极→分火头→高压导线→次级绕组次级绕组中将在互感的作用下产生与次级绕组和初级绕组匝比成正比的高压电动势，达15～20kV。该电动势击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气 雨林木风 (雨林木风) - 这一页就这样 3、各主要部件结构及组成 高压线接柱 外壳 钢片 胶木盖 次极线圈 初级线圈 瓷杯 + - 接线柱 （1）点火线圈： 点火线圈可分为：开磁路式和闭磁路式。 点火线圈的上端有胶木盖，其中央突出部分为高压接线柱，其他的接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有俩接线柱式和三接线柱式。 铁心由硅钢片组成，包在硬纸板套内。 套上绕有次极绕组；初级绕组绕在次极绕组的外面，以利于散热。绕组和外壳之间，装有导磁用的钢片，用来增强磁通。外壳的底部装有瓷杯，以防高压电击穿击次极绕组的绝缘向铁心和外壳放电。 雨林木风 (雨林木风) - 这一页就这样 雨林木风 (雨林木风) - 这一页就这样 点火线圈工作原理： 当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 2、附加电阻的作用 如果点火线圈按发动机高速时的需要设计，则低速时初级电流将过大，容易使点火线圈过热；如果按低速时设计，则高速时又将使初级电流过小而次级电过低，不能保证可靠地点火。为解决这一矛盾，可在初级电路中串联一个其电阻能随温度而变化（温度愈高则电阻愈大）的附加电阻（热敏电阻） 随着发动机转速降低而初级电流加大，附加电阻的电阻值因本身温度升高而增大，因而使初级电流减小，点火线圈不致过热。 当发动机转速升高时，初级电流减小，但同时附加电阻的电阻值却因温度降低而减小，故又使初级电流下降较少。这样，附加电阻就起了保持初级电流基本稳定作用。 2、分电器 分电器的结构和组成： a. 断电器 b．配电器 c．离心调节器\真空调节器 d．电容器 雨林木风 (雨林木风) - 这一页就这样 a、断电器： 发动机旋转时，凸轮的凸角将活动触点顶开，切断初级电路，在次级产生高压，实现点火。凸轮的凸角数与气缸数相等，曲轴转两圈，各缸点火一次。 触点间隙的调整 雨林木风 (雨林木风) -