中职 汽车电气和电路故障诊断与维修模块一 蓄电池电子课件 高教版

中职 汽车电气和电路故障诊断与维修模块一 蓄电池电子课件 高教版 教学课件 汽车电器、电路故障诊断与维修 雨林木风 (雨林木风) - 这一页就这样 模块一 蓄电池 模块二 发电机与调节器 模块三 点火系 模块四 照明与信号系统 模块五 仪表及指示灯、报警灯系统 模块六 汽车其它电气装置 模块七 汽车空调与空调控制系统 雨林木风 (雨林木风) - 是哪一个模块哪个模块设为40号字，并设为红色 教学课件 模块一 蓄电池 雨林木风 (雨林木风) - 模块序号 雨林木风 (雨林木风) - 模块名称 课题一 蓄电池结构与工作原理 课题二 蓄电池使用与维护 课题一 蓄电池结构与工作原理 一、蓄电池基本介绍 二、蓄电池的分类 三、蓄电池的作用 四、蓄电池的结构 五、蓄电池的工作原理 六、蓄电池的型号 一、蓄电池基本介绍 蓄电池属于可逆的直流电源:化学能 电能 应用最广泛的汽车蓄电池是启动型铅酸蓄电池。 蓄电池最主要的作用是：发动机启动时向启动机和点火装置供电。 汽油机起动电流为200－600A有的柴油机起动电流达1000A。 二、蓄电池的分类 类 型 优 点 缺 点 适 用 车 辆 铅酸蓄电池 结构简单；价格便宜；内阻小；电压稳定；可以短时间供给起动机强大的起动电流 比容量小；使用寿命相对较短 一般车辆 镍碱蓄电池 容量大；使用寿命长；维护简单；能承受大电流放电而不易损坏 活性物质导电性差；价格较高 使用时间长、可靠性高的车辆 电动车蓄电池 比容量大；无污染；充、放电性能好；使用寿命长 结构复杂；成本高 电动汽车 表1-2 蓄电池的分类 （一）蓄电池的分类（按电解液性质分） （二）普通铅酸蓄电池的分类 类 型 特 点 普通铅蓄电池 新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。 干荷电铅蓄电池 新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。 湿荷电铅蓄电池 新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。 免维护蓄电池 使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。 免维护蓄电池 免维护蓄电池 1－绿色（充电程度为65％或更高） 2－黑色（充电程度低于65％） 3－浅黄色（蓄电池有故障）4－蓄电池盖 5－观察窗 6－光学的荷电状况指示器 7－绿色小球 使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。 （1）栅架材料采用铅钙合金，既提高了栅架的机械强度，又减少了蓄电池的耗水量和自放电。 （2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既可避免正极板上的活性物质脱落，又能防止极板短路。因此壳体底部不需要凸起的肋条，降低了极板组的高度，增大了极板上方的容积，使电解液贮存量增多。 （3）蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。如左图所示。 （4）采用了新型安全通气装置和气体收集器，在孔盖内部设置了一个氧化铝过滤器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过，同时又可以使氢气和氧气顺利逸出。通气塞中装有催化剂钯，可促使氢、氧离子重新结合成水回到蓄电池中。 三、蓄电池的作用 1.发动机启动时，向启动机和点火系统供电； 2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电； 3.发动机停转时，向用电设备供电； 4.大负荷发电机过载时，协助发电机向用电设备供电; 5.当汽车电器系统电压变化时，蓄电池起稳压作用。 启、低、停、过、稳 四、蓄电池的结构 极板 隔板 电解液 外壳 联条 极桩 铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，结构如图所示 1、极板 极板：是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅(Pb)，呈青灰色。 栅架: 铅锑合金;(5%~7%) 铅-低锑合金;(3%) 铅钙锡合金; 极板厚度: 国产:1.8/2.2mm 超薄型极板:1.1-1.5mm 单格电池:标称电压2V,极板总数少于13片, 负极板比正极板多一片,使正极板两侧放电均匀. 2、隔板 为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。 隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自