项目七--点火系统课件 中职汽车发动机构造与检修工信版

项目七--点火系统课件 中职汽车发动机构造与检修工信版 目录 项目二 曲柄连杆机构检修 项目三 配气机构检修 项目四 燃料供给系统检修 项目五 冷却与润滑系统检修 项目七 点火系统检修 项目一 发动机总体构造认知 项目六 进、排气系统检修 学习任务描述 李老师驾驶着一辆2010年产的大众宝来1.6L轿车上下班，早上启动汽车以后发现发动机运转的声音和以前不同，有些抖动，怠速不稳。发动机工作抖动、怠速不稳的原因有很多，点火系统、进气系统、燃油供给系统、发动机机械系统等都有可能导致该现象的发生。学习完这个任务以后大家就会明白点火系统的哪些零部件出现异常可能会导致发动机工作时抖动、怠速不稳。同时你也会给李老师提出合理的故障解决办法。 一、点火系统的功用 任务准备 由于汽油的自燃温度高，很难被压燃，因此内燃式汽油发动机均需配备点火系统，利用电火花点燃可燃混合气。汽车点火系统的功用是在发动机各种工况和使用条件下使火花塞适时、可靠的产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。 二、点火系统的基本要求 任务准备 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花塞电极间产生电火花所需要的最低电压，称为击穿电压。影响击穿电压的因素有： （1）火花塞电极间隙的大小。 （2）气缸内混合气的压力和温度。 （3）电极温度。 （4）电极极性。 （5）发动机的工作情况。 5 二、点火系统的基本要求 任务准备 2．电火花要有足够的能量 要使可燃混合气可靠的点燃，火花塞产生的电火花必须具有足够的能量。发动机正常工作时，所需的电火花能量很小（3～5mJ）。但在启动、怠速、加速、大负荷等工况时，都需要较高的火花能量。另外，为了提高发动机的经济性减少有害气体的排放，也需要增大电火花的能量。为保证可靠点火，点火系统提供的能量通常为50～80mJ，启动时应大于100mJ。 任务准备 二、点火系统的基本要求 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。 其次，必须在最有利的时刻进行点火。 过早或过迟的危害： 如果点火过早，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 点火过迟，导致发动机过热，功率下降。 任务准备 二、点火系统的基本要求 4．最佳点火提前角及影响因素 （1）转速 （2）负荷 （3）启动、怠速 （4）汽油辛烷值 （5）压缩比 （6）混合气浓度 任务准备 三、传统点火系统 1．传统点火系统的组成 传统点火系统是指初级电路的通断由断电器触点控制的点火系统，如图所示。主要有电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、断电器、分电器（配电器）、火花塞、高压导线等组成。 图 传统点火系统组成 三、传统点火系统 任务准备 2．传统点火系统的工作原理 接通点火开关，发动机运转。断电器凸轮旋转，断电器触点不断地开、闭。当触点闭合时，电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、断电器壳体搭铁，流回蓄电池负极（这构成初级电路）。当触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁芯中的磁场迅速衰减至消失，在点火线圈的次级绕组中产生感应电压称为次级电压。触点断开后，次级绕组中产生的感应电压击穿火花塞间隙放出电火花，点燃混合气。 三、传统点火系统 任务准备 3．电源 电源为点火系统提供工作时所需的能量，它由蓄电池和发电机组成，发动机开始启动时由蓄电池提供电能，发动机启动后由发电机提供点火所需能量。其标称电压一般为12V。 蓄电池 发电机 三、传统点火系统 任务准备 4．点火开关 点火开关是用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与关。 常见点火开关的四个位置 三、传统点火系统 任务准备 5．点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器，它将12V的低压电转变成15～20kV的高压电。但点火线圈的工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。 传统点火线圈 独立点火线圈 三、传统点火系统 任务准备 5．点火线圈 通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈，如图所示。初级线圈一端与车上低压电源（+）连接，另一端与开关装置（断电器）连接。次级线圈一端与初级线圈连接，另一端与高压线输出端连接输出高压电。 点火线圈的内部结构 三、传统点火系统 任务准备 6．分电器 分电器