中职底盘构造维修教案：悬架

江苏省XY中等专业学校2022-2023-1教案 编号： 备课组别 机械 上课 日期 主备教师 授课教师 课题 悬架 教学 目标 1、掌握悬架的结构类型 2丶掌握悬架功用及组成 重点 悬架的结构类型及各自的特点 难点 悬架的结构类型及各自的特点 教法 讲授法、讨论法、直观演示法、现场教学法、自主学习法 教学设备 实物教具 教学 环节 教学活动内容及组织过程 个案补充 教 学 内 容 【课前导学】 汽车在行驶过程中时时都处于路面各种载荷的作用下，这些载荷通过行驶系统传向车身，造成车身振动，会引起乘坐着的不适反应，破坏了汽车的乘坐舒适性，也造成汽车各部分机件的损伤和车上运载货物的损坏，给汽车运输带来不不要的损害。因此，汽车上专门设置了具有弹性的悬架系统以消除各种过大振动，保证汽车的平稳行驶。 1、 悬架 （一）概述 1、组成： 悬架一般由弹性元件、导向装置、减震器和横向稳定杆组成。 教 学 内 容 2、作用： 1）是弹性地连接车桥与车架或车身），缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力，保证乘坐舒适和货物完好； 2）迅速衰减由于弹性系统引起的振动； 3）传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩； 4）起导向作用，是车轮按一定轨迹相对于车身运动。 3、各元件作用： 1）弹簧元件：承受并传递垂直载荷，缓和不平路 2）紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。 3）减振器：衰减由于弹簧系统引起的振动。 4）导向装置：使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时起传递力的作用。 5）横向稳定杆：提高侧倾刚度，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。 4、悬架的种类 1）按控制形式不同分被动式悬架和主动式悬架。 被动式悬架：汽车的姿态只能被动地取决于路面、行驶状况、弹性元件、导向装置、减振器 教 学 内 容 主动式悬架：可根据路面、行驶状况自动调整悬架的刚度和阻尼，从而使车辆能主动地控制垂直振动及其车身或车架的姿态。如电控悬架 2） 按汽车导向装置的不同，又可分为独立悬架与非独立悬架。 非独立悬架：两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车桥上。如图： 独立悬架：两侧车轮独立地与车架或车身弹性连接，当一侧车身受到冲击时，其运动不会直接影响到另一侧车轮。如图： 5、汽车性能对悬架的要求 由于人体所习惯的垂直振动频率约为1~1.6Hz, 所以 车身振动的固有频率应接近或处于人体所适应的范围。 为了使空载和满载时的固有频率一致或变化很小,需要把悬架刚度做成可变或可调的.目前的电控悬架就能满足此种目的。 （二）弹性元件 1、钢板弹簧 2、螺旋弹簧 3、扭杆弹簧 4、气体弹簧 （三）减振器 1、概述 教学 环节 教学活动内容及组织过程 个案补充 教 学 内 容 由于汽车行驶中四个车轮在垂直方向上会受到不同力的作用，悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生振动，因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振器。 在汽车悬架中广泛采用的液力减振器是筒式减振器。 由于其在压缩与伸张行程中均能起减振作用，又称为双向作用式减振器。 另外，有些车型的悬架系统采用充气式减振器和阻尼可调式减振器。其重量较轻，可靠性较强。 2、对减振器阻尼力的要求： 在减振器与悬架一起被拉伸时，减振器的阻尼力要大，以便让弹簧振动得到迅速衰减，降低驾驶员的 1） 疲劳； 2） 在减振器随悬架一起被压缩时，减振器的阻尼力要小，以便让弹性元件充分的吸收振动能量，缓和冲击； 3）在车架与车桥之间的运动速度过大时，减振器应该具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定的限度范围内。 板 书 设 计 教后札记 学科网（北京）股份有限公司 $