区域9 长江三角洲-备战2022年高考地理高频考查区域专项训练

区域9 长江三角洲 建议时间（60分钟） 一、单项选择题（本题共20小题，每小题3分，共60分） 细微颗粒物PM2.5是大气污染物的重要组成部分，长江三角洲城市群PM2.5浓度的变化具有非常鲜明的季节性特征，呈现出夏季小于冬季的特点。研究表明，近几年长三角PM2.5年均值呈逐年下降的趋势，且平均浓度空间重心发生了变化。下图为2013年至2017年长江三角洲城市群PM2.5年平均浓度的空间重心变化图。据此完成下面小题。 1．影响长三角PM2.5浓度季节变化的主要因素是（     ） A．植被覆盖 B．日照长短 C．雨量多少 D．水域面积 2．导致长三角平均浓度空间重心变化的主要原因是（     ） A．区域年降水量变化大 B．西部经济的快速崛起 C．产业结构的升级调整 D．大气治理的区域联动 【答案】1．C 2．C 【解析】1．细微颗粒物PM2.5是大气污染物的重要组成部分，长江三角洲位于秦岭、淮河以南的东部季风区，是典型的亚热带季风气候．其最突出的特征是，冬季最冷月平均气温在0℃以上，夏季高温多雨，雨水冲刷大气，使空气当中的颗粒物大量沉降，PM2.5浓度小，冬季降水少，PM2.5浓度大，故影响长三角PM2.5浓度季节变化的主要因素是雨量多少，C正确。植被覆盖、水域面积、日照长短要么冬夏季区别不大，要么对改变PM2.5浓度的作用不大，A、B、D错误。故选C。 2．长三角地区是我国PM2.5污染最严重的区域之一，污染物主要来自产生大气污染的重化工业，随着长三角地区经济的发展，重化工业对于资金积累过程的完成，长三角地区进行了产业结构的升级，将会产生大气污染的重化工业往中西部邻近地区转移，随着重化工业的转移，PM2.5污染来源也随之向西移动，造成长三角平均浓度空间重心变化，C正确。其他选项与PM2.5浓度的高度或浓度空间变化无太大关系，A、B、D错误。故选C。 苏州北站是京沪高铁和沿海大通道“通苏嘉甬”高铁的十字相交点，京沪高铁与“通苏嘉甬”高铁均为“八纵八横”国家高铁干线，苏州北站也是“如苏湖”城际铁路和“苏锡常”城际铁路的交汇点。据此完成下面小题。 3．京沪高铁沿线站点不宜过密的主要原因（     ） A．有利于高铁速度优势的发挥 B．满足沿线城市交通运输需求 C．有利于减少铁路的管理风险 D．有利于扩大客源市场的范围 4．苏州北站设立在苏州主城区边缘的最主要原因（     ） A．方便苏州城区居民出行 B．减少对城市交通的干扰 C．边缘区备用土地面积大 D．边缘区地形地势起伏小 5．对苏州地区而言，“通苏嘉甬”高速铁路建成后，将（     ） A．提高苏州地区各市的城市等级 B．加快融入“苏锡常”都市圈 C．增大苏州地区各市运输需求量 D．完善长江三角洲高速铁路网 【答案】3．A 4．C 5．B 【解析】3．速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。站点过密会导致火车停滞的时间延长，不利于高铁速度优势的发挥，A正确；与站点稀疏相比，站点密集更能满足沿线城市交通运输需求，更有利于扩大客源市场的范围，BD错误；站点疏密对铁路管理风险影响不大，C错误。故选A。 4．分析材料可知，苏州北站是京沪高铁和沿海大通道“通苏嘉甬”高铁的十字相交点，苏州北站是整个苏州地区重要的交通枢纽，占地面积广阔。因此苏州北站的建设并不仅仅是方便苏州城区居民出行，A错误；减少对城市交通的干扰不是主要原因，B错误；为减少占地成本，应选址在备用土地面积大的城市边缘区，C正确；和市区相比，地形地势差别很小，D错误。故选C。 5．“通苏嘉甬”高速铁路建成后可能对沿线城市的等级和运输量产生影响，但不是对苏州地区“各市”的影响，AC错误；题干要求的是“对苏州地区而言”，D选项与题干要求不符合，D错误；苏州北站也是“如苏湖”城际铁路和“苏锡常”城际铁路的交汇点，说明“通苏嘉甬”高速铁路建成后有助于加快苏州地区融入“苏锡常”都市圈的速度，B正确。故选B。 杭州是长江三角洲地区的重要城市。下图为杭州市六次人口普查人口数量及年龄构成统计图。据此完成下面小题。 6．据图判断，1953-2010年期间（     ） A．0-14岁人口数量先增后减 B．总人口数量波动增长 C．劳动年龄人口比例先减后增 D．人口老龄化逐年增加 7．影响杭州市第三次人口普查以来年龄构成变化的主要因素是（     ） A．自然增长 B．医疗水平 C．机械增长 D．生育观念 【答案】6．C 7．C 【解析】6．读图可知，0—14岁人口比例1953—1964年递增，1964—2010年递减，且1964—2010年，0—14岁人口比例递减速度快于65岁以上人口比例递增速度，劳动年龄人口比例=1-0-14岁人口比例-65岁以上人口比例，所以劳动年龄人口比例先减后增，A错