第四章 交通运输布局与区域发展 章末复习方案(Word教参)-【状元桥·优质课堂】2021-2022学年新教材高中地理必修第二册（人教版2019）

综合思维——以交通区位为例 1．影响交通线的主要区位因素 交通运输网中的线是交通运输发生的基本要素，交通运输网中的线受经济、社会、技术和自然等因素的影响。由于科学技术的发展，在现代交通线建设中，经济、社会因素对交通线布局的影响，已经超过自然因素而成为决定性因素，但是在选址时，自然因素仍很重要，应尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件。 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系 山地 线路尽量沿等高线建筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路中的国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，应通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁 2．影响交通点的主要区位因素 交通运输网中的点是交通运输发生的基本要素，交通运输网中的点虽然有不同的类型，但它们的布局均受经济、社会、技术和自然等因素的影响。 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度。平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利。河流入海口处，港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地形开阔平坦，位置适宜 受地形、地质、气候、水文等因素影响较大 人文因素 腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作的服务体系 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利 选址要求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统联系方便 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方 [迁移应用] 下图为某段铁路及周边地区等高线地形图(单位：米)，此路段是中欧班列必经之地。据此完成(1)—(3)题。 (1)图示区域铁路选线时考虑的主导因素是(　　) A．城镇 B．河流 C．水源 D．地形 (2)多年来，图示区域火车行驶速度没有大幅提高的原因(　　) A．大雾天数多 B．风沙天气多 C．泥石流多发 D．冻土分布广 (3)从成都出发的中欧班列，9月3日到达N货运站，该日N货运站比成都(　　) A．日落较早 B．正午太阳高度大 C．白昼较长 D．白昼增长幅度更大 答案　(1)D　(2)B　(3)C 解析　第(1)题，读图可知，图示区域铁路基本分布在地势比较低平的地区，说明该铁路线选址时考虑的主导因素是地形，D项正确。图中没有显示城镇和河流。第(2)题，根据图中地区经纬度和国界线可以判断，该区域位于我国西北内陆，降水少，风沙天气多，容易干扰火车的行驶速度，B项正确。西北内陆大雾天数少；气候干旱，很少有泥石流灾害；位于中纬地区，且海拔较低，温度较高，冻土较少。第(3)题，读图可知，N货运站和成都都位于北回归线以北，且N货运站位于成都的西北方，N货运站日落较迟，正午太阳高度较小，白昼较长，C项正确。9月3日太阳直射点位于赤道与北回归线之间且靠近赤道，北半球昼长夜短且昼渐短，N货运站较成都白昼减小幅度更大。 地理技能培养——交通布局图的判读 1．读图流程 (1)判断地理位置。 (2)分析区域特征。 (3)明确交通类型。 (4)判断交通特征。 (5)分析区位因素。 (6)分析交通影响。 2．实例分析 同样是修高架桥，京沪铁路主要是为了减少占用耕地，青藏铁路则主要是为保护青藏高原的生态环境和地质环境，四川雅安—西昌高速公路(见下图)，主要因该地区多高山、断崖和深谷等，为减轻滑坡、泥石流等地质灾害，在修建过程中，修建了大量的桥梁、隧道。 交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”。 (1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 下图为老成昆铁路的某部分路段示意图，当年修建的时候，受