内容正文:
高三总复习地理 B
带动货物出口影响小.第12题,摩洛哥经济落后,资金不足,技术水
平低,且基础条件差;摩洛哥高铁建设的主要优势是当地政府的大力
支持.]
13.B 14.C 15.D [第13题,传统运输为海运,多数走公海,通过的国
家少,蓉欧快铁运输主要通过陆上,通过国家多,A 错;铁路运输比海
运时效高,B对;铁路运输用时短,比海运保鲜成本低,C错;比海运安
全系数高,D错.第14题,成都处于亚热带季风气候,植被为常绿林,
A错;亚热带季风气候,最冷月超过0℃,冬季不结冰,B错;第一批肉
类运输是12月9日,昼夜更替周期短于24小时,C对;冬半年,每天
日出东南、日落西南,D错.第15题,蓉欧快铁是国际运输,不会减轻
国内铁路运输压力,反会有所增加,A错;只靠这个运输条件改变难以
影响亚欧经济重心移动,B错;蓉欧快铁运量还比较小,对马六甲海峡
交通地位影响小,C错;成都成为亚欧入境货物的“分发站”,D对.]
16.解析: 第(1)题,由题可知,川藏线在建国初期就进行了勘察,与建国
初期相比,目前修建川藏铁路的有利条件主要体现在修建技术、资金
及运输需求方面.随着科技发展,我国的勘察及交通建设技术水平提
升,对克服复杂地质、地形区的技术保障提高;综合国力提升,建设资
金更加充足;随着经济发展,西藏与其他地区的交通需求更大等.第
(2)题,由图可知,成雅段的线路较短,所经地区地势较平缓,修建、运
营难度较低;所经地区经济较发达,资金充足;该段人口稠密,运输需
求大等.第(3)题,川藏线经过横断山区,落差大,地势起伏大,穿越河
谷多,需建设跨河桥梁多;经过我国地震多发区,地表岩石破碎,加上
多暴雨影响,泥石流、滑坡等地质灾害高发,修建桥梁,提高铁路基础
的牢固性,可减少地质灾害对铁路运行的影响;成都至雅安段农田耕
地较多,修建高架桥可减少占用耕地,保护土地资源;修建桥梁可以减
小线路坡度,提高列车运行速度;青藏高原多冻土、生态脆弱,修建桥
梁可以减少对冻土的影响,悬空桥梁可以保证野生动物动物正常迁徙
等.第(4)题,合理利用土地资源,减少土地资源浪费,节约土地资源;
工程建设会对生态环境造成一定影响,梁场未来变成车站,避免重复
建设,减少破坏更多土地,最大限度地保护环境;合理利用前期的交
通、供水、供电等基础设施,避免重复建设,节约建设投资等.推断梁
场分布区域地理环境的特点,主要体现在地形、人口、基础设施等方
面.梁场生产量大,占地面积大,说明当地地形较平坦、开阔;梁场大
规模生产需要较多劳动力,且需要物资补给,当地人口较多,基础设施
较完善;未来变成车站,说明附近区域人口数量多,经济较发达,交通
需求较大,客流量大等.
答案: (1)技术水平提升;资金更加充足;运输能力更强.
(2)成雅段的线路短;所经地区地势较平缓,修建、运营难度低;所经地
区经济较发达、人口稠密,运输需求大.
(3)地势起伏大,穿越河流多,需建设桥梁多;经过我国地震多发区,地
表破碎,加上多暴雨影响,泥石流、滑坡等地质灾害高发,修建桥梁可
减少地质灾害对铁路运行的影响;成都至雅安段农田密布,修建高架
桥可减少占用耕地;列车运行速度较快,修建桥梁减小坡度可以保证
运行速度;为保护青藏高原多冻土、生态脆弱区(保证动物正常迁徙),
多修建桥梁.
(4)益处:节约土地;减少破坏更多土地,最大限度地保护环境;避免重
复建设,节约建设投资.特点:梁场生产量大,说明地形较平坦、开阔;
梁场大规模生产需要较多劳动力,且需要物资补给,且未来变成车站,
说明附近区域人口数量多,经济较发达,客流量大.
17.解析: 第(1)题,根据材料“大西高铁太原到西安段的运行时间由原
来的10小时缩短至3小时”可知,在大西高铁建成之前,太原与西安
之间依靠铁路运输耗时较长,而航空运输速度更快,时效性更强,具有
明显的优势.但随着大西高铁的建成与通车,太原到西安的运行时间
大大缩短,对航空运输的影响更大,所以对航空运输的冲击最大.第
(2)题,根据材料“大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘
地带,沿线分布有60余种珍稀鸟类和飞禽种群”可知,高铁途经黄河
及湿地边缘地带,生态环境脆弱,同时途经风景名胜区,需要对生物多
样性加强保护.同时,大西高铁途经黄土高原,黄土高原土质疏松,黄
土在一定压力作用下受水浸湿后,结构迅速破坏而产生显著附加沉陷
的性能,湿陷性较强,对高铁建设的影响较大.第(3)题,首先,大西高
铁的开通具有一定的交通意义,完善了晋陕地区的铁路网,提高了区
域的运输能力,加强了该区域与京津地区、华北地区、西北地区以及西
南地区的联系,促进了区域的协调发展.其次,大西高铁的开通有一
定的经济意义和社会意义,晋陕沿线地区旅游资源丰富,高铁的开通
运营改善了区域的交通