考点39 交通区位条件评价-2022高考地理高频考点突破练

考点39　交通区位条件评价 1．解析　本题考查公路线路布局。图中交通线路随河流沿岸延伸，位于河谷地区，地势平缓，遵循了“沿江不占江、沿山少开山”工程设计原则，故B正确。 答案　B 2．解析　本题考查影响公路线路布局的区位因素。读图可知，该高速公路建在峡谷溪流中，与建在陆地上相比较，减少了开山毁林，保护了生态环境，减少了山体滑坡、泥石流等地质灾害对交通线路的影响，故③正确；该高速公路建设难度大，成本高，①错误；该高速公路主要分布在溪流的边缘处，且根据材料可知，其设计原则为“沿江不占江、沿山不开山”，所以其对航道的干扰很小，故②正确；浙江属于亚热带地区，该高速公路建在溪流中，冰冻较少，且不能减轻冰冻灾害，④错误，故选B。 答案　B 3．解析　本题考查公路线路布局的影响。图中普通公路沿山坡分布，受地形起伏的影响，普通公路地势起伏大，转弯较多，交通安全隐患大，故A正确；高速公路建设在河流之上，受山脉、地势影响较小，线路里程更短，故B错误；高速公路建设较晚，通行效率高，但使用频率低，故C、D错误。故选A。 答案　A 4．解析　本题考查交通线的影响因素。依据题干信息提示，匈塞铁路沿线地形以平原为主，由于设备落后，线路老化严重，运行时速只有40 km/h，故A错误，D正确。欧洲气候温和，且沿线地区纬度较低，地下并没有冻土广布，B错误。该线路始建于19世纪末，能运营到现在，说明初期设计水平并不低，C错误。故选D。 答案　D 5．解析　本题考查选择我国进行铁路升级的原因。依据题干信息提示，中国某公司将把该铁路升级改造为电气化客货混线双轨铁路。该铁路改造完成后，两国首都之间的运行时间将从之前的8小时缩短至3小时内，说明我国铁路建设的技术水平高，B正确。我国仍为发展中国家，资金并不充裕，A错误。该铁路的改造工程主要还是利用当地的劳动力，且铁路线由我国改造并不能体现我国劳动力充足，C错误。这个项目是中国某公司完成的，并不能体现我国政府的政策大力支持，D错误。故选B。 答案　B 6．解析　本题考查交通线路升级改造的影响。匈塞铁路连接匈牙利首都和塞尔维亚首都，并没有和海港相连，因此没有为两国增加新的出海通道，A错误。此次只是将该铁路升级改造，而没有增加新的线路，且跨国人口迁移受国家政策影响，因此对实现沿线人口自由迁移影响较小，B错误。中国某公司将把该铁路升级改造为电气化客货混线双轨铁路。该铁路改造完成后，两国首都之间的运行时间将从之前的8小时缩短至3小时内，因此可以提高铁路的运输效率，带动沿线物流业的发展，C正确。可以更好地促进沿线地区经济发展，但不一定能缩小区域经济发展差异，D错误。故选C。 答案　C 7．解析　本题考查保留普速铁路的作用。日本保留大量的普速铁路显然不是为了旅游观光，A项错误。根据所学知识，铁路运输货物可以降低运输成本，这些铁路线保留下来可以用于运输城际间货运，B项正确；从材料中可知，日本在大力发展新干线，即高速铁路，用来运输旅客，因此C项错误；铁路适合长途运输，不适合短途城市内运输，D项错误。故选B。 答案　B 8．解析　本题考查自然条件对交通线路的影响。日本的高速铁路技术并不落后，因此不会是技术原因，A项错误。日本虽地震频发，但地震对高速铁路列车行驶的影响是短暂的，且从材料中得不出与其他自然灾害相关的信息，B项错误。日本是发达国家，并不缺少高速铁路维护的资金，C项错误。高速铁路运行对地表状况要求较严格，要尽可能地势平坦，而日本地形复杂，因此东海道新干线难以长时间保持最高速度行驶。D项正确。 答案　D 9．解析　本题考查影响高铁站规模的因素。日本国土面积小，但人口密集，高速铁路站点分布也相对较密集，则每个高铁站的服务范围相对会较小，因此高铁站规模也会偏小，A项正确。与我国相比，日本的人口总量虽然小，但日本国土面积小，人口密集，高铁路线经过的地区人口密度并不比我国小，因此，人口总量小并非是主要的影响因素，B项错误。日本土地面积虽小，但高铁站所占用的土地面积本身并不大，土地面积的大小不是影响高铁站规模的主要因素，C项错误。高铁站的规模大小与环保意识高低没有直接关系，D项错误。故选A。 答案　A 10．解析　本题主要通过地温对铁路路基的影响，考查对材料和图片信息的分析能力。(1)据图分析，无风门通风路基下冻土层与天然冻土层相同深度相比，温度更低，无风门通风路基下冻土层的0℃点更接近地面。据图a可知，人工填料路基阻挡了太阳辐射，且通风管有利于路基散热，从而使路基下冻土层吸收的热量较少，温度较低。(2)地温越低越利于铁路地基稳定，据图b可知，有风门通风路基地温更低，更适宜铁路建设的选择。有风门通风路基下的冻土层夏季地温均低于0℃，全部处于冻结状态，地基稳定，避免了表层冻土融沉的危害。而无风门通风路基下表层地温高于0℃，夏季融化的冻土会威胁铁路