第二章 第二节 构造地貌的形成（配套Word教参）-【优化指导】2021-2022学年新教材高中地理选择性必修1(人教版)

第二节　构造地貌的形成 课程标准 核心素养 思维导图 结合实例，解释内力和外力因素对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。 1.结合示意图，掌握主要地质构造的特点，运用综合思维分析其对地表地貌形态以及人类活动的影响。 2．掌握板块构造学说的基本内容，并联系实际解释板块运动对宏观地形的影响。培养综合思维和地理实践力等地理核心素养。 3．结合具体案例分析山地对交通运输的影响，掌握人类活动与地表形态的关系，树立正确的人地协调观。 [对应学生用书P33] 一、地质构造与地貌 1．地质构造 (1)概念：岩石的变形和变位。 (2)常见类型：褶皱和断层。 2．褶皱 (1)概念：在地壳运动产生的强大挤压力作用下，岩层会发生塑性变形，产生一系列的波状弯曲。 (2)褶皱基本形态 (3)褶皱形成的地貌 ①正地形：背斜山、向斜谷。 ②地形倒置：背斜顶部因受张力产生裂隙，易被侵蚀成谷地；向斜槽部由于受到挤压，岩石致密，不易被侵蚀，相对高耸形成山岭。 [点拨]　褶皱是内力作用形成，但向斜山的成因不是内力作用 向斜成山因为向斜槽部岩石受到挤压，中心岩层致密，不易被侵蚀，当两侧相对松软的岩石被侵蚀之后，在地貌景观上向斜就会以山岭的形态存在，所以向斜成山是外力侵蚀作用的结果。 3．断层 (1)概念：当岩层受到的压力、张力等超出所能承受的程度，岩层就会断裂并沿断裂面发生明显的位移。如下图所示： (2)断层及对地貌的影响 断层位移方向 对地貌的影响 水平方向为主 ①错断原有的各种地貌； ②在断层附近派生出若干地貌 垂直方向为主 相对下降的岩体形成谷地或低地(如渭河平原、汾河谷地) 相对上升的岩体发育成山岭或高地(如华山、庐山、泰山) [点拨]　地垒和地堑 地堑是由两条或两条以上的断层大致平行分布，中间断盘相对下降，两侧断盘相对上升的断层组合。地堑在地形上常造成狭长的凹陷地带，陕西渭河平原、山西汾河谷地就是有名的地堑构造。 地垒是由两条或两条以上的断层大致平行分布，中间断盘相对上升，两侧断盘相对下降的断层组合。地垒在地形上与地堑正好相反，多构成块状山地，如天山就是地垒组成的断块山，泰山、庐山、华山等均是地垒形成的块状山地。 二、板块运动与地貌 1．板块构造学说的内容 (1)地球岩石圈是刚性的，破碎为多个不规则的块体，即板块。 (2)这些板块上覆于熔融的软流圈之上，一直处于缓慢的、不断的运动之中。 (3)板块间的相互运动主要有相向、相离等形式，并因此产生不同的地貌形态。 (4)板块内部相对稳定，两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带。 2．板块运动对地表形态的影响 (1)板块相向运动使得在边界处发生碰撞或俯冲。大陆板块与大洋板块相撞，大洋板块俯冲到大陆板块底下，常形成海沟、岛弧和海岸山脉；两个大陆板块碰撞处，板块相互挤压，形成巨大山系。 (2)板块相离运动，常形成裂谷或海洋。 三、山地对交通的影响 1．与平原相比，因山地相对高度和坡度大，山区修建交通线路成本高、难度大。 2．威胁山区交通安全的因素：地质构造复杂，坡地稳定性差，洪水形成快，水流急等。 3．山区交通运输方式首选公路，其次铁路。 4．山区交通线路往往建在相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地带，为降低坡度，往往盘山曲折、迂回前进，弯曲程度和总长度都大。 5．山区交通线建设和选址的其他原则：保护生态环境，有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用。 6．山地交通线桥隧结合方式的优缺点：优点是缩短里程、提高通行速度、减少通行时间、有效避免自然灾害威胁；缺点是大幅度增加建设费用。 [点拨]　山区公路修建的选线 生产力水平低，经济实力较弱时，在山区修筑的多是盘山公路，公路路线多与等高线平行，呈“之”字形弯曲。而今天，科技、经济高度发达，架桥和开挖隧道(或开山劈岭)的技术已趋于成熟，新修公路，尤其是高等级公路，不再“盘山”迂回，而是逢山开道，遇沟建桥，尽量缩短距离。这不但可以节约时间，增加安全性，具有很好的经济效益和社会效益；而且还可以少占土地，保护环境，具有较高的生态效益。 [判断正误] 1．褶皱山的形成反映的是地壳运动中的垂直运动。(　×　) 提示　褶皱山是地壳中的岩层水平挤压而形成的。 2．华山是典型的断块山。(　√　) 提示　华山是由于断层活动而形成的断块山。 3．板块内部比较稳定，不会发生地震。(　×　) 提示　地震可以分为构造地震、火山地震、塌陷地震、天文地震、人工地震等多种类型，其中构造地震与火山地震主要分布在板块边界，但其他类型的地震有可能发生在板块内部。 4．山区中原材料丰富，人烟稀少，交通运输建设成本低于平原。(　×　) 提示　山区地形条件复杂，施工难度大，交通运输建设成本大于平原。 [基础小题] 1．褶皱的基本形态是(　　) A．高