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课时作业答案精析
因而甲处地貌的形成原因为向斜成山.第(2)题,从图中可以看出乙
处岩层中间老两侧新,为背斜构造;背斜顶部的岩层破碎易受流水侵
蚀形成谷地,进而形成河流.第(3)题,该区域地貌形态的形成过程
是:由沉积作用形成不同的岩层,形成的岩层受到挤压作用发生弯曲
变形,形成褶皱构造,然后在外力侵蚀的作用下,形成背斜成谷、向斜
成山的地貌形态.
答案: (1)甲处地貌形态为山地(山脊).形成原因:甲处为向斜构造,
槽部受到挤压,岩层坚硬不易被侵蚀形成山地.
(2)乙处为背斜构造,背斜顶部受张力作用,岩石较破碎而易被侵蚀成
谷地,集水而成河流.
(3)图中有岩层分布,岩层的形成首先要经过沉积作用;图中岩层发生
了弯曲变形,说明其在形成后,经受到了水平挤压作用(地壳运动);图
中地貌表现为向斜成山,背斜成谷,说明岩层在弯曲变形后又受到了
外力的侵蚀作用.
17.解析: 第(1)题,根据题目信息可知,地质构造是地形形成的基础,外
力作用会在此基础上进一步改变地表形态.凉水河谷地岩层向两侧
逐渐变新,地质构造属于背斜;背斜顶部受张力,岩层破碎;经过长期
风化及流水侵蚀作用,形成河流谷地.第(2)题,山区地区修建交通
线,为了降低坡度,一般与等高线平行.R—丙段公路经过的地形坡
度很大,山谷、山脊相间分布;为减小公路坡度,减少安全隐患,公路大
致与等高线平行呈“之”字形修建.第(3)题,交通线的修建,从地形、
地质、水文和经过的聚落去分析.该地区的高速公路沿河流谷地分
布,地形平坦,线路平直,工程量小;南岸河流支流较少,聚落较少,可
节省建设投资.
答案: (1)凉水河谷地岩层向两侧逐渐变新,地质构造属于背斜;背
斜顶部受张力,岩层破碎;经过长期风化及流水侵蚀作用,形成河流
谷地.
(2)R—丙段公路经过的地形坡度很大,山谷、山脊相间分布;为减小
公路坡度,减少安全隐患,公路大致与等高线平行呈“之”字形修建.
(3)高速公路沿河流谷地分布,地形平坦,线路平直,工程量小;南岸河
流支流较少,聚落较少,可节省建设投资.
18.解析: 第(1)题,图示三角形山崖的成因的分析,既要考虑内力作用,
又要考虑外力作用.第(2)题,从秦岭对冬、夏季风的阻挡作用两方面
分析.第(3)题,结合等高线信息,从灌溉面积和自然引水两方面说明.
答案: (1)断层南侧地层抬升(北侧地层下陷),形成陡崖;经过流水
侵蚀下切,残余部分呈三角形.
(2)阻挡夏季风北上,北侧气候较为干燥(南坡为夏季风迎风坡,降水
较多);冬季阻滞冷空气南下,南侧气温较高.
(3)位于山麓地带(靠近渭河平原),居高临下,可以灌溉南部更多土
地;地势西高东低,可自流引水.
课时作业(十四)
1.C 2.B 3.A [第1题,河道(湖沼)至浅海沉积演变阶段,该区域经
历了河道(湖沼)—滨海(河口湾)—浅海的过程,说明海岸线不断后退,
结合图中晚更新世晚期以来最大海侵范围可以看出,海岸线的整体向
北移,故选C.第2题,海平面上升,不会出现海退,①错误;泥沙沉积
速度加快,出现海退,②正确;海平面下降,出现海退,③正确;地壳变动
频繁会导致海岸的不规律波动变化,④错误;故选 B.第3题,从图中
可以看出,晚更新世晚期以来最大海侵时,入海河流数量最多,A正确;
晚更新世晚期以来流程缩短,河流的流量不是最大,河流的含沙量也不
是最大.故选 A.]
4.B 5.C [第4题,海岸沙丘是海边大量沙土在风力作用下堆积形成
的,B项正确;河流入海口处,河流泥沙堆积作用会形成三角洲地貌,A
项错误;海浪堆积作用会形成较浅的沙滩,沙丘海拔相对较高,C项错
误;该地区没有冰川作用,D项错误.第5题,滦河地处华北地区,夏季
降水量大,河流径流量大,泥沙含量大,三角洲面积增长最快,C项正
确;河口地区水流速度慢,堆积物的颗粒小,以泥沙为主,A 项错误;沟
壑发育主要是因为流水侵蚀作用形成的,河口地区流速慢,侵蚀作用
弱,以沉积作用为主,B项错误;大量泥沙堆积,会导致沿海地区海水变
浅,如果建港易造成港口淤积,D项错误.]
6.A 7.B [第6题,图示黄羊泉扇是克拉苏河流出山口所在的位置,由
于河流流出山口,落差减小,水流变慢,泥沙淤积,形成冲积扇,故 A 正
确.风积丘是风力堆积形成的沙丘,属于风力堆积地貌.
知识拓展 河流在不同的河段具有不同的特点,在上游山区由于落差
大,水流急,河流以溯源侵蚀和下蚀为主,河道呈“V”形;在河流流出山
口,由于地势突然趋于平缓,河道变得开阔,水流速度减慢,河流搬运的
物质逐渐在山麓地带堆积下来,形成扇状堆积地貌,被称为冲积扇;在河
流中下游,以侧蚀为主,形成槽形河谷,枯水期为河漫滩平原;在河流的
入海口处,由于地形平坦,水流减慢,河流以沉积作用为主,形成三角洲.
第7题,