4.1 区域发展对交通运输布局的影响 【新教材】2020-2021学年人教版（2019）高中地理必修2 课件

高一地理下册 第四章交通运输布局与区域发展 1 04 LOREM 资金与交通运输布局 03 LOREM 影响交通运输布局的主要因素以及影响分析 02 LOREM 交通运输网的形成与发展趋势 01 LOREM 交通运输布局的目的、布局以及原则 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 目 录 2 交通运输布局 区域交通运输布局的一般原则 依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他：平衡地区发展、适应国防需要等。 3 交通运输布局的目的、布局 区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 4 交通运输网的形成与发展趋势 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur 5 1 LOREM 形成：分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。 发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化（二条亚欧大陆桥） ①符拉迪沃斯托克----莫斯科 ②连云港——鹿特丹）、四条世界主要航海线），而且日益高速化、大型化和专业化（集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）。 LOREM IPSUM DOLOR 6 交通运输线、站的区位因素： 1.影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。 以南昆铁路为例，合理布局交通网；②资源优势转化为经济优势；③促进沿线地区经济发展；④有科学技术作保证；⑤促进区域间的交流和联系；⑥有稳定的客货源；⑦加强民族团结，维护祖国统一 7 LOREM IPSUM DOLOR 2影响公路的建设的区位因素：修筑公路， ①要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质，水文条件复杂的地段。②尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。 3.港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件的影响，还要受到陆域条件的影响。 上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道；二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。 8 影响