第十一章 交通运输及其影响-高中地理【学霸红皮书】2021届高考二轮总复习

第11章 交通运输及其影响 1、 交通运输方式和布局 1. 运输方式及特点。 (1)铁路运输:运量大、速度快,运费较低,短途运输成本高。 (2)公路运输:运量小,成本高,机动灵活,周转速度快,对自然条件适应力强。 (3 )水路运输:运量大,投资少,成本低,灵活性、连续性差,受航道水文状况和自然条件影响大。 (4 )航空运输:速度快,运量小,能耗高,运费高。 (5)管道运输:运具和线路合二为一,连续性好,灵活性差。 2.交通运输的发展趋势 3. 交通运输线（铁路、公路）的区位因素 (1)影响铁路建设的区位因素:由于科学技术的发展,经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例(合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣,先进的科学技术是保证)建设京九线最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。 (2)影响公路建设的区位因素:修筑公路，要充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地,处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。 (3)汽车站:人们出行,接触最多的交通运输点是汽车站。要与市内、市外有方便、直接的关系,能够最大限度地方便顾客。 (4)航空港:占地广,要平坦开阔，利于路道建设,以及飞机起飞有净空保证;坡度适当的地形,以利排水;良好的地质条件，保证地基稳定;跑道沿盛行风的方向修 建,利于飞机逆风起飞和降落;航空港噪音较大,与城市应有一定的距离,并有快速交通干道连续。与城市的距离取决于城市用地、交通联系、环境等。 (5)港口建设的条件:港口的区位不仅要受到水域条件(如航行条件、停泊条件)的影响,还要受到陆域条件(如筑港条件、腹地条件)的影响。因此建设港口时要考虑其航行、停泊、筑港等自然条件,以及腹地(即港口的服务区域)、城市等社会经济条件。 知识拓展 上海港区位因素 （1） 自然条件：长江三角洲上的河口港，通江达海；长江、黄浦江淡水丰富，入港航道宽阔，抛锚空间大；长江三角洲地形开阔平坦，便于建设布局。 （2） 腹地条件：通过长江黄金水道和铁路、公路形成广阔、发达的经济腹地。 （3） 城市条件：以我国最大的经济中心上海市为依托。 2、 交通运输方式和布局变化的影响 1.交通条件对聚落空间位置的影响。 2. 交通线的变化对聚落空间位置的影响。 （1）交通线的发展变化带动聚落空间形态的变化。 （2）交通线的衰落影响聚落的发展。大运河的淤塞、海运的发展和京沪铁路的建设使得京杭运河沿岸的城市发展缓慢甚至衰落。 3. 交通运输对商业圈点分布的影响 （1）对商业网点密度的影响：交通运输方便的地区商业网点密度大，山区交通线稀少，运输方式单一，商业网点的密度明显小于平原地区。 （2）对商业网点位置的影响 4. 影响集镇的繁荣与衰落 集镇也是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变也常常会引起集镇的繁荣或衰落。有的集镇因位于河运航道的重点而繁荣；当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业也逐渐衰落。 5.商业中心 (1)商业中心(以商业街和商业小区为组织形成)的区位因素: ①市场因素:以市场最优为原则的商业中心建立在城市的几何中心处,商业活动的范围很大。 ②交通因素:以交通最优为原则的商业中心建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 ③商业小区:多建立在居民区内，为消费者提供日常生活必需品和劳务服务。 (2)商业网点的布局:自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的布局。 ①自然条件是形成和发展的必需前提,平原沿公路线布局,山区沿谷地布局。 ②自然环境相对恶劣，人口稀少地区，交通闭塞,商业中心很难建立和发展，多采用流动服务形式。而在人口密集交通方便的地区、商业网点设置可以采用相应的固定形式如商业街或商业小区。 ③商业网点组织商品流通的效益与距离商品生产基地远近有密切联系。 $