2.3地表形态与人类活动 （同步训练）-【刘群地理课内外】2020－2021学年新教材高二地理选择性必修第一册同步课堂（湘教版）

第二单元 岩石圈与地表形态 第三节 地表形态与人类活动 一、选择题 读我国某史前文明遗址的原始村落分布示意图,完成第1-3题。 史前某原始村落平面复原图 史前某原始村落沿AB线的地形剖面图 1.图中居民点分布在(　　) A.河流三角洲平原 B.山地半山腰 C.河谷阶地 D.河流冲积平原 2.先民选择居住地时,充分考虑的影响聚落布局最主要的因素是(　　) A.地形 B.气候 C.水文 D.生物 3.随着人口的增加,图中区域②有可能发展成为聚落,其聚落的形状可能是(　　) A.团聚型 B.带状 C.网状 D.棋盘状 【答案】1．C　2.A　3.B 【解析】 在聚落的形成和发展过程中,地形因素的作用尤为突出,图中居民点位于河谷阶地上。②位于河流沿岸,沿河发展,一般形成带状聚落。 下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成第4-5题。 4.为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首先要考虑的自然因素是(　　) A.地形 B.地质 C.气候 D.水文 5.在平原地区,修建高速铁路时多采用高架的方式,主要是为了(　　) A.减少噪音扰民 B.较少占用耕地 C.缩短运营里程 D.保护野生动物 【答案】5.A 6.B 【解析】 为保证列车的高速运行,应保证线路的平直度,不能有大坡及大弯,故地形因素是高速铁路选线时首要考虑的自然因素。平原地区土壤肥沃,良田遍布,为少占耕地,铁路多采用高架的方式。 四川省地形多样,有山地、高原、盆地(含平原)和丘陵等。读四川省不同地形区的交通线密度表,完成第6-7题。 项目 地形类型 交通线密度(m/m2) 城市化水平 较高地区 盆地(含平原) 13.6 丘陵 4.7~8.3 山地 1.9~2.6 城市化水平较 低地区和一般 农村地区 盆地(含平原) 1.9~2.6 丘陵 1.5~1.7 山地 1.0~1.5 高原 0.2~0.5 全省平均 1.0 6.四川省交通线路密度最大的地形类型是(　　) A.盆地(含平原) B.丘陵 C.山地 D.高原 7.以下因素对交通线分布的影响,叙述错误的是(　　) A.地形因素对交通线的选择和分布起决定作用 B.社会经济因素是决定交通线选择和分布的主要因素 C.地形条件在不同程度上直接或间接地对交通线的走向产生影响 D.随着社会经济和科技水平的不断提高,地形因素对交通线分布的影响越来越小 【答案】6.A 8.7 【解析】 6.由表中数值可以看出,交通线密度最大的地形类型是盆地(含平原)。 7.经济因素对交通线的选择和分布起决定性作用。 阅读下表,完成第8-9题。 表1　修建公路和铁路的最大限制坡度 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%~9% 铁路 3% 表2　在山岳地区与在平原、丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比 项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山岳/平原 1.5~2 7~11 2.2~3 山岳/丘陵 1以上 2~3 1.5 8.下列说法不是山区交通运输方式优先选择公路的原因的是(　　) A.对最大限制坡度来说,铁路比公路要求高 B.山岳地区相对高度大,地表崎岖,修建交通干线不仅难度较大,而且工程量大,成本高 C.山区经济落后,运输需求小 D.山区修建公路比铁路不仅难度较小,而且工程量较小,成本较低 9.关于山区公路的分布和走向的叙述,正确的是(　　) ①山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地　②山坡上没有公路分布　③山坡上的公路走向呈“之”字形,以降低坡度　④山区公路为了减小工程量,多呈直线分布　⑤山区公路要避开陡坡和陡崖　⑥山间谷地的公路多远离聚落分布 A.①②④⑥ B.②③④⑤ C.①③⑤ D.③④⑤ 【答案】8．C 9.C 【解析】 8.铁路相比公路的最大限制坡度要求高;山岳地区,由于相对高度大,地表崎岖,修建铁路远比公路难度大;修建同等级的普通铁路,在山岳地区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。 9.山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地;在山坡上公路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必须避开陡坡和陡崖;为了促进经济发展和方便人们出行,山间谷地的公路应靠近聚落分布。 聚落作为人类适应、利用自然的产物,其外部形态和组合类型无不深深打上了地理环境的烙印。据此完成第10-11题。 10.图中的聚落分布反映的地理环境最有可能位于(　　)　 　　　　　 　　　　　 　　 A.滨海地区 B.丘陵地区 C.盆地地区 D.河谷地区 11.下列关于图中聚落的叙述,正确的是(　　) A.各聚落都是从集市发展起来的城市 B.都属于热带地区的聚