【地理阅读19】假如在克拉地峡开凿运河

假如在克拉地峡开凿运河 【阅读材料】 马六甲海峡作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，已成为世界上最繁忙的水道之一。寻找替代的运输通道成为许多国家的关注点，在克拉地峡开凿运河的计划一次又一次被提出。 克拉地峡不是单指一个地点，而是一个区域概念。它位于马来半岛北纬7—10度的狭长地带，夹在泰国湾和安达曼海之间。 克拉地峡具有不可比拟的天然地理优势，对缓解马六甲海峡的航运拥堵和节约航运成本是科学的。从技术上说，建设克拉运河也是可行的，在当今技术高速发展的时代更是有人类智慧可施，巴拿马运河和苏伊士运河的开凿规模和难度远大于此。而且克拉运河对东南亚诸国和中国的航运、贸易都会带来极大改善，如海上缩短运距，陆上繁荣泛亚交通连接中国西南直至内陆。 克拉运河的选址 在克拉地峡这个狭长地带开凿一条人工运河，需要同时满足几个方面的要求：尽可能地避开历史古迹和人口稠密区并保护自然环境，避开地质复杂路线，尽可能节省开凿成本的同时兼顾港口、基建等附加设施的建设要求。 目前在泰国南部克拉运河的开凿方案主要有三种： 第一种被称为北线方案：从泰国湾附近的春蓬府出发，经过62公里的陆地开凿后，在东经98°北纬10°附近的克拉武里附近直接连接克拉武里河进入安达曼海。 该方案的优点是开凿长度仅62公里，且距离曼谷最近，开挖土石方量仅需24万方。但缺点同样突出，由于该区域离缅甸的国界只有30公里，有可能会引起政治和安全问题，同时此处穿越泰国拉廊（Ranong）断层，属地震多发区，未来有发生地震的风险。最为重要的是，该条路线由于远离国际海运航线，需要绕道越南角，实际航程并未缩短。 第二个选择是中线方案：从位于泰国湾的素叻他尼府向西南方向开凿，最终从甲米府的单卜哥云国家公园入安达曼海。 该路线的优点是经过了泰国南部中心地区，处于国际航线上，且陆地基础设施完善，更重要的是，该线路人口较少，移民安置成本低。缺点是这条路线总长126公里，是所有方案里最长的线路，沿途不仅要穿越10公里的Nakorn Sri Tammarat山脉地区，运河部分线路还要穿过Keuan Kreng Pruh湿地，如果管理不当，容易引起环境问题。 第三个选择是南线方案：从洛坤府和宋卡府的交界处开始开凿，穿越中部的考普考雅国家公园，往西在董里府的朝迈国家公园附近入安达曼海。 该路线的优点是陆地处于洼地，挖掘工程量小，而且路线不穿越山脉。缺点是