文科综合地理-学科网2020年3月高三第一次在线大联考（新课标I卷）试题讲评

地 理 学科网2020年3月高三第一次在线大联考（新课标I卷）试题讲评 人们通常利用海运和空运向驻留在南极的科学家提供食物。如今，科学家已能通过南极温室（见下图）自己种植蔬菜。南极温室采用无土栽培技术，由自控系统自动控制温度、湿度、灌溉泵和营养液。根据目前设计，南极温室主要生产青菜等产品。据此完成1—3题。 1．与普通温室相比，南极温室 A．结构轻便 B．能源消耗少 C．环境污染小 D．密闭性强 【解析】1．由于南极地区环境恶劣（严寒、烈风），南极温室需要抵御强风、酷寒，故南极温室的结构会很牢固、厚重，A错；与普通温室相比，南极温室为保证蔬菜的正常生长，稳定的温度和光照需要消耗大量能源，B错；南极温室运行需要消耗大量能源，因此会排放大量污染物，C错；由于南极气候极端恶劣，南极温室必须作为一个完全封闭的系统来运行，D对。 人们通常利用海运和空运向驻留在南极的科学家提供食物。如今，科学家已能通过南极温室（见下图）自己种植蔬菜。南极温室采用无土栽培技术，由自控系统自动控制温度、湿度、灌溉泵和营养液。根据目前设计，南极温室主要生产青菜等产品。据此完成1—3题。 2．与海运调入的蔬菜相比，南极温室种植的蔬菜 A．农药残留多 B．生产成本低 C．营养价值高 D．品种丰富多样 【解析】2．南极气温极低，不利于病虫害存活和繁殖，因此温室内缺少病虫害来源，无需使用农药，A错；建设南极温室需要投入的资金比普通温室多，故生产成本高，B错；目前，南极温室只能种植以青菜为主的少数种类蔬菜，D错；利用海运调入的蔬菜运输时间长，容易导致蔬菜的营养流失，故南极温室种植的新鲜蔬菜营养价值更高，C对。 人们通常利用海运和空运向驻留在南极的科学家提供食物。如今，科学家已能通过南极温室（见下图）自己种植蔬菜。南极温室采用无土栽培技术，由自控系统自动控制温度、湿度、灌溉泵和营养液。根据目前设计，南极温室主要生产青菜等产品。据此完成1—3题。 3．目前，南极温室的主要任务是生产青菜，主要考虑 的是青菜 A．对温度要求低 B．对光照要求低 C．需求量大 D．生长周期短 【解析】3．南极温室主要生产青菜是因为青菜的生长周期短（约1个月），能快速成熟，D正确。青菜对温度、光照的要求并不低，A、B错；南极温室生产的青菜供南极科考人员食用，并不外销，需求量不是选择种植青菜的主要原因，C错。 成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后完全采用国产材料建成的第一条干线铁路，于1952年竣工。筑路中就地取石，全线共有石拱桥827座，石砌工程占60%以上。下图示意成都至重庆三条铁路干线的分布。据此完成4—6题。 4．推测成都至重庆三条铁路选线考虑的主要因素是 A．连接更多城镇 B．节约建设成本 C．提高运行速度 D．缩短运营里程 【解析】4．建设成都至重庆三条铁路的主要目的是满足成都、重庆及沿线的运输需求，带动沿线的经济发展，特别是两条高铁线路，要尽可能地经过两地间的城市；三条线路没有选择直线布局，会导致运营里程变长，不利于节约建设成本；铁路可以通过修建桥梁、隧道等技术手段提高运行速度。故选A。 成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后完全采用国产材料建成的第一条干线铁路，于1952年竣工。筑路中就地取石，全线共有石拱桥827座，石砌工程占60%以上。下图示意成都至重庆三条铁路干线的分布。据此完成4—6题。 5．成渝铁路以石砌工程为主，未广泛利用水泥等建材，主要原因是 A．可就地取石，成本低 B．石砌工程结构稳定，结实耐用 C．当地石砌技术水平高 D．当时经济落后，工程物资短缺 【解析】5．建国后，我国工业刚刚起步，工业产品及基础建设用的各种物资生产能力不足，修建桥隧用的水泥等建材短缺，因此成渝铁路未广泛利用水泥等建材，而以石砌工程为主。故选D。 成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后完全采用国产材料建成的第一条干线铁路，于1952年竣工。筑路中就地取石，全线共有石拱桥827座，石砌工程占60%以上。下图示意成都至重庆三条铁路干线的分布。据此完成4—6题。 6．与成渝铁路相比，新建的两条高铁 A．桥隧数量减少 B．线路坡度减缓 C．建设成本降低 D．运输费用降低 【解析】6．新建的两条高铁线路比成渝铁路短，而沿线多山地地形，线路缩短后桥隧数量可能增多；高速铁路的运速提高，而运速的提高需要以平缓的线路