章末综合检测(四)-新教材高中地理必修第二册【优化探究】(人教版)

章末综合检测(四) 一、选择题(每小题2分，共50分) 下图中四条直线分别代表公路、铁路、水运、管道运输四种运输方式运费随运距的变化。读图，回答1～2题。 1．如果我国从中亚大量进口天然气，最佳运输方式应为(　　) A．D 　　　　 B．E C．F D.G 2．F运输方式，客运周转量远低于货运周转量的原因是该运输方式(　　) A．运费高 B.速度慢 C．投资大 D.技术要求严格 解析：第1题，结合各种运输方式的特点，读图可知，图中D为公路运输，E为铁路运输，F为水运，G为管道运输。中亚与我国陆上相邻，我国从中亚大量进口天然气的最佳运输方式应为管道运输。第2题，由上题可知，F为水运，水运运费较低但速度慢，适于大宗货物运输，所以客运周转量远低于货运周转量。 答案：1.D　2.B 沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2 078 km，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。据此完成3～4题。 3．沪汉蓉高速铁路修建的决定因素是(　　) A．自然因素 B.经济因素 C．国防因素 D.科技因素 4．下列有关沪汉蓉高速铁路修建的说法错误的是(　　) A．将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白，提高中国铁路的灵活性 B．把上海地区的资源优势转化为经济优势 C．有利于加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展 D．有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动 解析：当前，决定铁路建设的主要因素是经济因素。沪汉蓉高速铁路的建设，将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白，大大提高中国铁路的灵活性；有利于把川渝地区的资源优势转化为经济优势；有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西部地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展。 答案：3.B　4.B 天津是我国的四大直辖市之一，也是首都的门户。2017年2月，由北京航天城总装的“天舟一号”货运飞船从天津港启程，经过一周，安全运抵海南文昌航天发射场。据此完成5～6题。 5．飞船运输主要选择海运的根本因素是(　　) A．运费 B．运输效率 C．运输量 D．安全性 6．近年来，天津市大力兴建地下铁路交通系统，主要目的是(　　) A．调整产业结构，扩大就业机会 B．节省地面空间，美化环境 C．减少能源消耗，改善大气质量 D．缓解交通拥堵，节省出行时间 解析：第5题，飞船运输主要选择海运的根本因素是飞船体积和质量大，而海运运量大。第6题，天津市由于城市规模大，城市问题严重，交通拥挤，大力兴建地下铁路交通系统，可以缓解交通拥堵，节省出行时间。 答案：5.C　6.D 南昆高铁(客运专线，简称客专)于2016年12月28日全线开通运营，南起南宁站，向西经百色、广南、弥勒、石林西至昆明南站，设计行车时速250 km，全长710 km，其中桥隧总长500 km。读图，完成7～9题。 7．与昆明至南宁的普通铁路相比，南昆高铁(　　) A．运输效率高 B．物资转运快 C．不受天气影响 D．投入成本低 8．在南昆高铁建设过程中，影响施工的最大障碍是(　　) A．全年高温多雨 B．河湖、森林密布 C．自然灾害频繁 D．地形、地质条件复杂 9．南昆高铁运营会(　　) A．带动沿线旅游业的发展 B．提升沿线地区城市等级 C．减轻京广高铁运输压力 D．缩减货物运输周转时间 解析：第7题，相比普通铁路，高铁运速快，运输效率高；客运为主，对物资转运影响不大；高铁建设的技术难度大，投入成本更高；速度快，受天气影响大。故A项正确。第8题，南昆高铁沿线多喀斯特地貌，地形、地质条件复杂，是影响施工的最大障碍；沿线地区属于亚热带季风气候，夏季高温多雨；沿线地区自然灾害较多，但不是施工的最大障碍。故D项正确。第9题，南昆高铁的运营，会带动沿线旅游业的发展；城市等级是以人口规模和用地规模划分的，高铁运营并不能提升沿线地区城市等级；南昆高铁呈东西走向，京广高铁呈南北走向，南昆高铁对京广高铁运输几乎没有影响；高铁以客运为主，对缩减货物运输周转时间无影响。 答案：7.A　8.D　9.A 下图为宁杭甬高铁线路及沿途设计站点示意图。据此完成10～11题。 10．为了保持列车高速运行，选线时首要考虑的自然因素是(　　) A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 11．在修建该高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(　　) A．减少噪声扰民 B．减少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 解析：第10题，高速铁路显著的优点是速度快，所以地形成为其选线首要考虑的自然因素。第11题，该铁路沿线地区地狭人稠，采用高架桥的方式主要是为了节约土地资源。 答案：10.A　11.B 下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的