4.5 万向传动装置和驱动桥（课件）《汽车结构》（劳保版）同步精品课堂

4.5 万向传动装置和驱动桥 《汽车结构》（中国劳动社会保障出版社） 同步精品课堂—中职专业课 1 学习目标 学习 目标 学生能够准确阐述万向传动装置的作用 清晰区分不等速万向节与等速万向节的结构特点及工作原理 熟练掌握传动轴的功能，系统掌握驱动桥整体式、断开式类型特征 准确说出主减速器、差速器等主要零部件的名称及功用 新知学习 情景导入 同学们，想象一下我们驾驶越野车穿越崎岖山路时，车轮会上下颠簸、左右摆动，同时还要保持动力稳定传递；再想想赛车在高速过弯时，两侧车轮转速不同却能灵活转向，这背后的奥秘就藏在万向传动装置和驱动桥中。万向传动装置就像一位“灵活的舞者”，在车辆行驶姿态不断变化时，依然能将发动机的动力精准传递；驱动桥则是“能量分配大师”，根据路况调整车轮转速，让汽车平稳前行。接下来，就让我们一起拆解这些汽车核心部件，揭开它们协同工作的神秘面纱吧！ 新知学习 万向传动装置（图4-37)的作用是在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力，主要用于连接变速器与驱动桥、变速器与分动器、转向驱动桥、断开式驱动桥及连接转向操纵机构等。万向传动装置一般由两个万向节和一根传动轴组成，当传动距离较远时，还需采用分段式传动轴，在中部加装中间支排。 一、知识链接 新知学习 不等速万向节又称十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15°~200，在汽车上应用最广。两个万向节叉分别与主、从动轴相连。 二、不等速万向节 新知学习 等速万向节是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构。 三、等速万向节 新知学习 在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。有些轿车没有传动轴，由变速器输出轴直接驱动左、右半轴。有些汽车的传动轴是两段式的，在连接处装有中间轴承，这种类型的传动轴可有效避免因共振造成的破坏。 四、传动轴 新知学习 驱动桥的位置如图 4-41所示，其处于动力传动系的末端，它的作用是将万向传动装置（或变速器）传来的动力经减速增扭、改变动力传递方向后，分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。 五、驱动桥 新知学习 驱动桥是传动系的最后一个总成，如图4-42所示，它由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 五、驱动桥 新知学习 1.整体式驱动桥（图4-43) 整体式驱动桥采用非独立悬架，其驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。行驶时，左右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凹凸变化而发生倾斜。这种结构多用于汽车的后桥上。 六、驱动桥的类型 新知学习 2.断开式驱动桥（图4-44) 断开式驱动桥采用独立悬架，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段式并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。断开式驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥売可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 六、驱动桥的类型 新知学习 1.主减速器 (1)主减速器的作用 主减速器的作用是将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（横向布置发动机的除外）传给差速器。 (2)主减速器的分类 1)单级主减速器（图4-45)。单级主减速器结构简单、质量和体积小、传动效率高，主要应用于中型以下货车及轿车。 七、驱动桥的主要零部件 新知学习 当发动机横向布置时，由于主减速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行，因此，主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮传动即可，不需要改变动力的传递方向。而当发动机纵向布置时，由于需要改变动力传递方向（一般为90°)，主减速器都采用一对锥齿图4-45 单级主减速器轮传动。 七、驱动桥的主要零部件 新知学习 2) 双级主减速器（图4-46)。 当汽车要求主减速器具有较大的传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主城速器已不能保证足够的离地间隙，这时需要采用两对齿轮降速的双级主减速器，使其既能保证足够的动力，又能减小其外哪尺寸，提高汽车的通过性。 七、驱动桥的主要零部件 新知学习 3)货通式主减速器（图4-47) 前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。 七、驱动桥的主要零部件 新知学习 2.差速器（图4-48) 差速器的作用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在以要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 汽车上普通采用行星齿轮式差迷器，它主要由差速器志、行星称架、行星齿轮半轴齿轮等组成。 七、驱动桥的主要零部件 新知学习 3.半轴（图4-49) 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转短传到驱动轮或轮边试流照上。在非断开式事拆内，半能一般是实心的；在断开式驱动解内，往往果用方简借新袋平编动轮传道前在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等速万向节相连接。 七、驱动桥的主要零部件 新知学习 4.驱动桥壳 驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成，其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。驱动桥壳分为分段式和整体式，如图4-50所示。 七、驱动桥的主要零部件 新知学习 随堂练习 01 差速器在车辆转弯时如何工作？ 半轴的类型及各自特点是什么？ 02 课堂练习 1.下列关于万向节的说法正确的是（ ） A. 所有万向节都具备等速性 B. 十字轴式万向节只能传递平行轴动力 C. 等速万向节常用于汽车转向驱动桥 D. 不等速万向节已被淘汰 答案：B​ 解析：乘用车主要用于载运乘客及其随身行李等，活顶乘用车属于乘用车；城市客车、半挂牵引车、专用作业车属于商用车。 课堂练习 2.整体式驱动桥与断开式驱动桥的主要区别在于（ ） A. 主减速器结构不同 B. 是否配用独立悬架 C. 差速器类型不同 D. 半轴长度不同 答案：B 解析：二者核心区别在于悬架形式，整体式配非独立悬架，断开式配独立悬架。 课堂练习 3.主减速器齿轮磨损会导致（ ） A. 车辆加速无力 B. 转向困难 C. 制动失灵 D. 灯光故障 答案：A 解析：主减速器齿轮磨损会降低传动效率，导致车辆动力输出不足、加速迟缓。 课堂练习 4.球笼式万向节属于（ ） A. 不等速万向节 B. 准等速万向节 C. 等速万向节 D. 挠性万向节 答案：C 解析：球笼式万向节通过钢球在球笼内的均匀分布，实现等速传动。 课堂练习 5.差速器半轴齿轮与行星齿轮的传动比为（ ） A. 1:1 B. 2:1 C. 3:1 D. 4:1 答案：A 解析：差速器半轴齿轮与行星齿轮齿数相同，传动比为1:1。 课堂练习 6.驱动桥过热的可能原因是（ ） A. 主减速器润滑油不足 B. 传动轴弯曲 C. 轮胎气压过高 D. 转向助力失效 答案：A 解析：润滑油不足会导致主减速器、差速器等部件摩擦加剧，引起过热。 课堂练习 7.下列部件中，不属于驱动桥组成的是（ ） A. 变速器 B. 主减速器 C. 半轴 D. 驱动桥壳 答案：A 解析：变速器属于传动系统前端部件，驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。 课堂练习 8.十字轴式万向节传动的不等速性会导致（ ） A. 车辆行驶跑偏 B. 传动系统振动和噪音 C. 轮胎异常磨损 D. 发动机动力下降 答案：B 解析：不等速性会使从动轴转速波动，引发传动系统振动和噪音。 课堂小结 感谢观看 $$