项目8点火、冷却系统部件的选配与更换 重庆市汽车类专业技能考试

项目8：点火与冷却系统部件选配与更换 重庆市汽车类专业技能考试 01 点火系统部件概述 02 冷却系统部件概述 03 注意事项 CONTENTS 目录 火花塞匹配：按热值、间隙选用，确保型号正确。 高压线检测：测量电阻，破损或老化需更换。 点火线圈测试：检查次级电压，失效则更换。 节温器验证：测试开闭温度，异常需更新。 水泵检查：排查泄漏异响，叶轮损坏即更换。 考纲解读 点火系统部件概述 Part 01 火花塞的分类与特性 01 热型火花塞适合低速低压缩比发动机，冷型火花塞适合高速高功率发动机，不同车型需按原厂要求选用。 火花塞故障诊断 02 火花塞积碳会导致点火能量下降，发动机启动困难、怠速抖动，需定期清理或更换。 电极烧蚀使火花塞间隙增大，需及时更换。 火花塞选型与更换 03 根据发动机压缩比、功率等参数选择火花塞热值，涡轮增压发动机需选冷型火花塞，避免爆燃。 火花塞 独立式点火线圈每个气缸一个，点火能量稳定，维修方便。 分电器式点火线圈通过分电器分配高压电，结构简单，点火精度相对较低。 笔式点火线圈直接插在火花塞上，体积小，安装方便，但散热性能较差。 点火线圈的分类 点火线圈老化会导致点火能量不足，发动机缺缸、抖动，需及时更换。 绝缘破损会使高压电泄漏，造成发动机启动困难、加速无力，需检查绝缘层。 点火线圈故障诊断 选型时需确认点火线圈的电阻值，初级线圈电阻值一般为0.5~2Ω，次级线圈电阻值为6~15kΩ。 更换时，需确保点火线圈与发动机控制单元匹配，安装后需检查连接是否牢固。 点火线圈选型与更换 点火线圈 高压线的作用与特性 高压线传输高压电至火花塞，能防止电磁干扰，保证点火系统正常工作。 高压线材质有橡胶、硅胶等，硅胶高压线耐高温、耐腐蚀。 高压线故障诊断 高压线漏电会导致点火能量不足，发动机启动困难，需检查高压线表面是否有破损。 高压线断裂会使发动机缺缸，动力下降，需及时更换，。 高压线选型与更换 选型时需根据发动机型号和火花塞位置选择合适长度和电阻值的高压线，避免影响点火性能。 更换时，需确保高压线与火花塞和点火线圈连接牢固。 高压线 点火控制模块的作用 点火控制模块控制点火正时，根据发动机转速、负荷等信号计算最佳点火时机，提高燃烧效率。 点火控制模块具有故障诊断功能，监测点火系统的工作状态，及时发现故障。 点火控制模块信号错误会导致点火提前或延迟，发动机抖动、油耗增加，需及时维修或更换。 点火控制模块故障还可能导致发动机无法启动，需检查控制模块的电源和信号线路。 点火控制模块故障诊断 选型时需确保点火控制模块与发动机型号匹配，原厂模块性能更稳定，副厂模块需确保兼容性。 更换时，需按照原厂要求进行编程匹配，确保点火控制模块正常工作。 点火控制模块选型与更换 点火控制模块/ECU 点火系统介绍 点击视频播放 冷却系统部件概述 Part 02 水泵的分类与特性 1）机械式水泵由皮带驱动，受发动机转速影响，低速时冷却液流量不足。 2）电子式水泵由电机驱动，冷却效果更好，但成本较高。 3）水泵叶轮材质有铸铁、铝合金、复合材料等。 水泵故障诊断 1）水泵轴承磨损会导致冷却液循环不良，需更换轴承或整个水泵。 2）水泵叶轮腐蚀会使冷却液流量下降，需检查冷却液的酸碱度。 水泵选型与更换 1）选型时需根据发动机型号和冷却系统要求选择合适的水泵。 2）更换时，需确保水泵安装位置正确，皮带张力合适。 水泵 节温器的作用与特性 节温器控制冷却液流向，提高燃油经济性。 节温器的开启温度一般为82℃或92℃，不同车型需根据发动机要求选择合适的节温器。 节温器故障诊断 节温器卡滞会导致发动机过热或升温慢。 节温器密封不良会使冷却液泄漏，发动机散热不良。 节温器选型与更换 选型时需根据发动机型号和工作温度要求选择合适的节温器开启温度，更换时，需确保节温器安装方向正确，箭头指向散热器方向。 节温器 散热器的作用与特性 散热器故障诊断 散热器选型与更换 选型时需根据发动机型号和散热要求选择合适的散热器材质和尺寸。 更换时，需确保散热器安装位置正确，管路连接牢固。 散热器堵塞会导致冷却液流动不畅，发动机散热不良。 散热器泄漏会使冷却液流失，发动机过热。 散热器通过空气冷却高温冷却液，降低发动机温度，保持发动机正常工作。 散热器的鳍片密度和厚度影响散热效率，密度越高、散热效果越好。 散热器 选型时需根据发动机型号和散热要求选择合适的冷却风扇功率和转速，确保散热效果。 更换时，需确保冷却风扇安装牢固，线路连接正确，防止风扇松动或短路。 冷却风扇选型与更换 冷却风扇强制散热器气流，提高散热效率，尤其在低速或怠速时，保证发动机散热。 冷却风扇电机功率和转速影响散热效果，功率越大、转速越高，散热效果越好，但能耗也增加。 冷却风扇的作用与特性 冷却风扇电机损坏会导致发动机过热，需及时检查电机绕组是否短路或断路。 冷却风扇继电器故障会使风扇无法正常工作。 冷却风扇故障诊断 冷却风扇 冷却液的作用与特性 冷却液具有防冻、防沸、防腐蚀等功能，保护发动机冷却系统免受损害。 冷却液的颜色有绿色、红色、黄色等，不同颜色的冷却液配方不同，不能混用，需定期更换。 冷却液故障诊断 冷却液混用不同配方会导致沉淀、腐蚀，影响冷却系统正常工作，需及时更换。 冷却液不足会使发动机散热不良，需定期检查冷却液液位，及时补充。 冷却液选型与更换 选型时需根据发动机型号和原厂要求选择合适的冷却液类型和品牌。 更换时，需彻底排空旧冷却液，清洗冷却系统，再加入新冷却液。 冷却液 冷却系统介绍 点击视频播放 注意事项 Part 03 火花塞间隙规用于检查火花塞间隙，确保点火性能；绝缘硅脂用于涂抹点火线圈，防止潮湿和漏电。磁性套筒扳手用于拆卸火花塞，防止螺纹损坏；扭矩扳手用于安装火花塞，确保安装扭矩符合要求。 点火系统工具 压力测试仪用于检测冷却系统渗漏；真空加注工具用于复杂管路排空。 散热器清洗剂用于清理散热器表面杂物；冷却液冰点测试仪用于检测冷却液防冻性能。 冷却系统工具 工具准备 1 冷却系统操作需在冷机状态下进行，操作前需确保发动机完全冷却。 排空冷却液时需收集旧液进行环保处理，防止污染环境。 冷却系统安全操作 2 点火系统拆装时需切断电源，避免高压电击，需断开蓄电池负极。 更换点火线圈时需标记线序，防止安装错误导致发动机故障。 点火系统安全操作 安全规范 谢谢大家 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 $$发动机工作时，气缸内的温度可达两千多度，长时间高温会导致发动机机件温度过高而影响性能，甚至会造成机件损坏，所以就需要冷却系统把各个机件的热量及时散发出去。冷却系统的主要功用是通过冷却液在发动机机体内的流动来把热量吸出去，散发到空气中。所以冷却系统必须具备三个条件，一是发动机机体内部必须有四通八达的管路，这些管路把基建包裹和覆盖，当冷却液流过时就可以把热量吸收出去。二是面对高温和低温时，冷却液必须具备高沸点和低凝点，这样就可以防止过早沸腾开锅，同时防止冰点时过早凝固。三是冷却液把热量吸出来后要迅速散发出去，这样冷却液才可以被循环利用。下面我们就以这个效果逼真的动画来讲解冷却系统的整个工作过程。首先来看冷却液的加注过程。一般情况下，冷却液从散热器的顶盖夹住，首先流入散热器的底部，然后顺着散热器出水口流向水泵。这个部件是水泵，它的作用是给冷却液加压，让冷却液在整个机体水管回路中流动。接下来冷却液通过这根管路流进发动机机体，从上方俯瞰就像是四根水柱。他们把气缸包裹住，就像套在气缸壁上一样，所以叫机体水套。机体水套注满之后，继续流向气缸盖。注意由于气缸盖和发动机机体是两个独立的部件，所以在他们的接触面需要使用气缸盖垫片进行密封，所以你经常会看到这样的一层薄垫片。现在冷却液正在注入气缸盖水套，同样气缸盖水套也会包裹住它里面的易热部件。这里主要是气缸盖的盖壁、进气门、排气门内壁以及进排气气管的管壁。接下来冷却液从两个出水口流出，这个是缸体出水口，这个是气缸带水套出水口。他们俩在这里汇合，最后再流向水泵。注意这里是一个重要的温控部件，叫节温器。它的作用是根据冷却液温度的不同来控制冷却液的流向。稍后我们再来看它的工作过程，当散热器中的冷却液注满之后，冷却液就会漫出来，流向这根通向节温器的管道，直到整个管路完全充满。现在盖上散热器盖，启动发动机来看冷却系统的工作过程。发动机启动后，曲轴会带动水泵工作，在水泵压力的作用下，会把冷却液压入进发动机的机体水套。这些红色的箭头表示冷却液的流向，我们一起来欣赏冷却液的流动过程。此时的冷却液会一直循环流动，注意这里的气缸体出水口以及这里的气缸盖出水口，冷却液会通过这两个口流出，然后一直循环。这个是节温器，它是一个温控阀门，发动机刚刚启动时，冷却液的温度还很低，此时节温器上方的阀门是关闭状态，冷却液无法流向上方水管进入散热器，只能从节温器下方的开关流向水泵，再由水泵加压，继续将冷却液压向发动机机体，然后持续循环，这就是经常听说的小循环。小循环时冷却液无法流向散热器，此时散热器不起作用。当发动机温度逐渐升高，超过节温器的阈值时，节温器向上的阀门就会自动打开。此时冷却液通过上方管路流入散热器，同时下方的阀门会自动关闭，下方两条管路被封住，冷却液无法向下流动。冷却液通过上方管路流入散热器后，散热器开始工作，同时散热器的风扇也会启动。散热器风扇的作用是当它旋转时会吸进车头的空气，使其快速通过散热器来增强散热器的散热能力，最终加快冷却液的冷却速度。高温冷却液经过散热器散热冷却后，又会以蓝色低温的形态流向水泵，就这样周而复始，一直持续着发动机的散热工作，经过散热器的这个大回路，就是我们经常听说的大循环，大循环模式是完全的散热模式，此时冷却系统全力为发动机散热，而小循环模式时散热器不参与工作，此时主要用于发动机暖机，现在你搞清楚什么是大循环和小循环了吗？理解了就点个赞支持一下下面来看另一个知识点，补偿水桶当发动机的温度过高，冷却液的温度超出临界值时，冷却液就会膨胀并产生压力，也就是俗称的沸腾开锅。此时散热器的释放阀会被打开，部分膨胀的冷却液会流入补偿水桶。当冷却液降温时，散热器中的冷却液泄压，此时这里会产生真空。在补偿水桶的桶盖上有通气孔，在外面大气压的作用下，又会将冷却液压回进散热器中，就像冷却液被吸回去一样。所以这个过程中冷却液不会遗失，补偿水桶内的液面有时升高有时降低，而散热器却总是被冷却液所充满，这就是补偿水桶的作用。以上就是冷却系统的工作过程和工作原理。最后问题来了，补偿水桶的外表面刻有两条标记线，分别表示低线和高线。当补偿水桶内的冷却液液面低于低线时，应向桶内补充冷却液。 点火系统是保证发动机正常运转的核心组件之一，它的主要作用是在最佳时机使用火花塞点燃混合气。火花塞的工作电压至少需要1万伏，但汽车电瓶只有12伏，所以需要一个叫做点火线圈的部件，将低压转换为高压。点火线圈内有两组线圈，分别是初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线绕成，有几百扎。次级线圈则由大量细线绕成，多达几万家当。初级线圈通电后，次级线圈就能感应出超高电压。背后的工作原理是物理知识，此处不过多赘述，你可以简单理解为它就是个断续工作的变压器。传统的点火系统主要由断电器和分电器组成，断电器安装在凸轮轴上，以同样的速度旋转，控制点火线圈电路的开闭。当断电器的触点闭合时为低压电路，断开时为高压电路，高压电通过分电器输出到相应的火花塞进行点火。更先进的点火系统配备了无触点开关和电子控制系统，用传感器和控制单元取代了断电器控制单元，根据传感器的读数控制点火线圈电路的开闭，但这都属于过时的点火系统，现代汽车普遍采用的是电子点火系统，ECU会通过多个传感器的数据来确定最佳点火时刻。整套系统完全是电子器件，没有机械运动部件，彻底解决了传统点火中触点易烧损等一系列故障。电子点火系统是现代发动机管理系统EMS的组成部分之一，EMS是一个高度集成的电子控制系统，整套系统包括ECU多个传感器和多个执行器。ECU接收传感器信号并向执行器发送控制信号，用于精确控制发动机的燃料供给系统、冷却系统、润滑系统启动系统和本期讲的点火系统，使得现代汽车更加节能高效。