教学项目十六 温度因素对空调系统的制约（教学设计）-《汽车空调构造与维修》同步精品课堂

《汽车空调构造与维修》 项目十六: 温度因素对空调系统的制约 教学设计 1、 教学课时 3课时 2、 教学目标 1.了解温度传感器的负温度系数热敏电阻的阻值——温度关系特征。 2.理解并掌握温度传感器电路图。 3.了解温度传感器信号电压与所测温度的关系特征。 4.练习并掌握温度传感器电路检测流程。 5.了解蒸发器温度、环境温度、冷却液温度对压缩机工作的限制临界点，并作为压缩机不工作故障诊断依据。了解上述三种传感器车上安装位置。 三、教学重点 1.掌握温度传感器电路特征及检测流程。 2.了解蒸发器温度、环境温度、冷却液温度对压缩机工作的限制临界点以及各种传感器的安装位置。 四、教学难点 1.温度传感器负温度系数热敏电阻的阻值——温度关系特征。 2.温度传感器信号电压，与所测温度的关系解释。 五、教学分析与导入 1.问题导入 为什么压缩机会间歇工作？是如何控制的？ 环境温度对空调制冷系统有影响吗？ 发动机冷却液温度为多少，空调就不能起动了？ 2.教学分析 蒸发器温度、环境温度和发动机冷却液温度对空调的起动是有制约的。各种温度对压缩机工作的限制临界点，学生应该掌握。也可作为压缩机不能起动的影响因素，用于压缩机不工作故障的诊断。所有同学，都应该掌握温度传感器电路的基本样式。至于用全电路欧姆定律的理论，解释温度升高，信号电压变小的规律，则选择性讲述，根据学生情况，量力而行。所有学生都应该参与温度传感器电路检测流程的训练。为学生操作和教师指导方便，最好选择环境温度传感器电路作训练载体。 六、教学准备 1． 准备温度传感器、万用表、电吹风。用于验证负温度系数热敏电阻的温度电阻特征。 2． 准备车辆、诊断仪，就车观察各种温度传感器数据流的变化，以及对压缩机能否起动的限制临界温度点。 七、教学过程/教学内容/师生互动 （一）蒸发器温度传感器电路、检测及对压缩机工作的制约 教学过程 教学内容 学生记录/判断/操作 1观察蒸发器温度传感器车上安装位置。 教师指导学生就车观察蒸发器温度传感器的安装位置。有些车辆在主驾驶下方，中控台的侧边可以找到；有些车在副驾驶的下方，中控台的侧边可以找到。但一定在蒸发器的后方。 车辆状况允许，可以就车拆装。 学生拍照/拆装。 1教师讲述蒸发器温度传感器电路。 画蒸发器温度传感器电路图，多数车辆蒸发器温度传感器接在空调ECU上。有信号线和搭铁线。 2教师指导学生验证蒸发器温度传感器电阻随温度变化特征。 （1）环境温度下，万用表电阻档，测蒸发器温度传感器电 阻。 （2）给蒸发器温度传感器吹热风，再测蒸发器温度传感器电阻。 学生了解负温度系数热敏电阻，阻值随温度变化的规律。 3指导学生观察、对比蒸发器温度传感器数据流和传感器两端的负载电压。 （1）用诊断仪进入空调ECU，查蒸发器温度传感器数据。 （2）蒸发器温度传感器和连接器之间接T型线。测负载电压。 （3）起动发动机起动空调。观察对比负载电压与数据流温度的变化。 （4）教师根据学生情况，可用路端电压和负载电阻的关系解释这种检测结果。 学生总结观察结果：数据流显示温度升高，负载电压变小。 4教师强调蒸发器温度对压缩机工作的制约。 （1） 起动发动机起动空调。 （2） 观察蒸发器温度传感器数据，蒸发器温度下降到接近1℃时，压缩机停止工作。 （3） 蒸发器温度上升到接近4℃时，压缩机重新起动。 （4） 对比蒸发器温度与压缩机起停的关系。 （5） 确定蒸发器温度对压缩机工作与否的限制临界点。 多数车辆在蒸发器接近1℃时，压缩机停止。在接近4℃时，重新起动。 5教师带领学生，练习蒸发器温度传感器电路检测流程。 （1） 关闭点火锁，拔下蒸发器温度传感器插头。测连接器搭铁线与车身间电阻，应小于5Ω。否则是导线或空调ECU故障。 （2） 在搭铁线电阻测量合格的前提下，打开点火锁。测连接器信号与搭铁间的电压。应在4.8----5.2V之间。 （3） 若高于5.2V，检测并排除信号线对高电位短路故障或更换空调ECU。 （4） 若低于4.8V，检测并排除信号线对车身短路故障或更换空调ECU。 （5） 若在4.8----5.2V之间，对照维修资料给出的标准，检测蒸发器温度传感器电阻与温度间的变化关系。若异常，更换正常配件。 （6） 再次用诊断仪进入空调ECU，查故障码和数据流。若仍不正常，更换空调ECU。 学生应熟练掌握温度传感器电路检测流程。 （二）环境温度传感器电路、检测及对压缩机工作的制约 教学过程 教学内容 学生记录/判断/操作 1．了解环境温度传感器车上安装位置。 教师指导学生就车观察环境温度传感器的安装位置。一般在前保险杠上。车辆状况允许可以就车拆装。 学生拍照/拆装。