内容正文:
专题六.起动机的控制机构、起动系统控制电路和典型起动机实例(讲义)
-《汽车电工电子基础》(高教版)专题复习讲练测
[考纲要求]
1.理解起动机的控制机构的工作过程;
2.掌握开关直接控制起动系统、起动继电器控制起动系统、起动复合继电器控制起动系统等方法;
3.理解电磁控制强制啮合式起动机、电枢移动式起动机、减速起动机的原理和特点。
[课时安排]
2课时
[知识梳理]
1. 起动机的控制机构的工作过程
(1)起动机不工作时,驱动齿轮处于与飞轮齿轮脱开啮合位置,电磁开关中的接触盘与各接触点分开。
(2)将起动开关接通时,蓄电池经起动控制电路向起动机电磁开关通电。
(3)发动机起动后,飞轮转动线速度超过了起动机驱动小齿轮的线速度,单向离合器打滑避免了电枢绕组高速甩散的危险。
(4)松开起动开关时,起动控制电路断开,但电磁开关内吸拉线圈和保持线圈通过仍然闭合的主开关得到电流,其电流回路为:
2. 开关直接控制起动系统
开关直接控制是指起动机由点火开关或起动按组直接控制,如图2-19所示。起动功率较小的汽车(如长安奥拓微型轿车、天津利轿车用这种控制式。
3. 起动继电器控制起动系统
起动继电器控制是指用起动继电器触点控制起动机电磁开关的大电流,而用点火开关或起动按钮控制继电器线圈的小电流,如图2-20所示。起动继电器的作用就是以小电流控制大电流,保护点火开关,减少起动机电磁开关线路压降。
装有自动变速器的轿车,在自动变速器上装有空挡起动开关,空挡起动开关串联于起动继申器线圈搭铁端,只有自动变速器变速杆处于停车(P)挡和空(N)挡时才接通,其他挡位时均处于断开状态,有利于保护起动机和蓄电池。
4. 起动复合继电器控制起动系统
为了在发动机起动后,使起动机自动停转并保证不再接通起动机电路,解放CA1092及东风EQ1092等汽车采用了具有安全驱动保护功能的起动复合电器控制起动系统。起动复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成如图2-21所示,起动继电器的触点是动合的,控制起动机电磁开关。保护继电器的触点是动断的控制充电指示灯和起动继电器线圈的搭铁。保护继电器磁化线圈一端搭铁,另一端接发电机的中性点,承受中性点电压。
5. 电磁控制强制啮合式起动机
东风EO1090汽车0D124型起动机就是一种起动继电器控制的强制合式起动机,其构造如图2-22所示。传动机构采用滚柱式离合器,为提高转子轴的刚度加装了中间轴承支撑板,在控制电路中装有一个起动继电器,起动机由点火开关控制。
6. 电枢移动式起动机
电枢移动式起动机的结构,如图2-24所示。特点如下:
(1) 起动机尔工作时,电枢在弹簧的作用下,停在与磁极中心轴向靠前错开的位置上。
(2)换向器较长,使移动后仍能和电刷接触。
(3)啮合过程是由电枢在磁场的作用下,进行轴向移动来实现的。起动后,靠复位弹簧的弹力,使齿轮脱离啮合,退回原位。
(4)有主、辅两种励磁绕组。串联的主励磁绕组、串联的辅助励磁绕组和并联的辅助励磁绕组。由于扣爪和挡片的作用,辅助绕组首先接通。
(5)采用摩擦片式单向离合器。
7. 减速起动机
为了提高起动性能并减小起动机的质量,近年来,许多小型汽车采用了内装减速装置的起动机,称为减速起动机。减速起动机基本结构与电磁强制啮合式起动机相同,只是在电枢和起动齿轮之间,装有减速齿轮,如图2-26所示。经减速齿轮将起动机转速降低后,再带动驱动齿轮。由于应用了减速齿轮,可采用小型、高速低转矩的电动机。其转速高达15000~20000r/min。在同样输出功率条件下比普通起动机的质量减少约20%~40%,体积约减少一半,转矩增高。这不仅提高了起动性能,而且也相对减轻了蓄电池的负担。
[真题练讲]
1.(2019年•山东省统一考试) 在起动系统中,如果需要结合启动继电器和时间继电器的功能以实现更复杂的启动控制,通常会采用哪种类型的控制装置?( )
A.减速起动机
B.电磁控制强制啮合式起动机
C.电枢移动式起动机
D.起动复合继电器控制起动系统
答案与解析:D.起动复合继电器控制起动系统。起动复合继电器通常结合了启动继电器和时间继电器的功能,以实现更复杂的启动控制,适用于对启动过程有特殊要求的场景。
2.(2020年•山东省统一考试) 当需要在起动系统中控制电路的开闭时,常常会采用以下哪种元件?( )
A.电枢移动式起动机
B.起动继电器
C.起动复合继电器
D.电磁控制强制啮合式起动机
答案与解析:B.起动继电器。起动继电器通常利用电磁感应原理来控制电路的开闭,通过电流产生的磁场来控制开关的状态,从而实现对起动系统的控制。
3.(2022年•山东省统一考试) 当启动系统需要对启动过程的平稳性要求较高时,通常会采用哪种类型的起动机?( )
A.减速起动机
B.电枢移动